Проектирование привода к межэтажному подъемнику, страница 10

д) Эквивалентная динамическая радиальная нагрузка при К_σ = 1,3, К_Т = 1:

 Н.

е) Для более нагруженной опоры 1 вычисляем расчетный скорректированный ресурс при а₁ = 1, а₂₃ = 0,6 и к = 10/3:

ж) Проверка выполнения условия . С этой целью вычисляем эквивалентную динамическую радиальную нагрузку при наибольших значениях заданных сил переменного режима нагружения для более нагруженной опоры 1:

Минимально необходимые для нормальной работы радиально-упорных подшипников осевые силы:

 Н;

 Н.

Находим осевые силы, нагружающие подшипники. Так как F_a1min> F_a2min и F_A>0, то F_a1 = F_a1min = 1491,317 Н.(см. табл. 7.2)

Отношение   , тогда для опоры 1:  X = 1,  Y = 0.

Эквивалентная динамическая радиальная нагрузка при К_σ = 1,3, К_Т = 1:

з) Так как расчетный ресурс больше требуемого и выполняется условие , то назначенные подшипники 7211А пригодны, причём при требуемом ресурсе надежность выше  90%.

9. Подбор марки масла для редуктора и смазка подшипников качения

Для уменьшение потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей.

9.1 Смазывание червячной передачи

Для смазки разработанной червячной передачи применяем картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венец червяка был в него погружён. При вращении червяк увлекает масло в зону зацепления. Требуемую кинематическую вязкость масла определяем в зависимости от контактного напряжения σ_H = 244,2775 МПа и скорости скольжения V_ск = 2,2289 м/с. Для червячной передачи при 100°С принимаем кинематическую вязкость 25 мм²/с. При данной вязкости назначаем марку масла авиационное МС-20.

Объем масла приближенно вычисляем по внутренним размерам картера редуктора : параллелепипед 275 х 27 х 165 мм.

.

9.2. Смазывание подшипников

Назначаем уровень налива масла:

-нижний уровень – погружение червячного колеса не менее 10 мм, ;

-верхний уровень –  .

Подшипники опоры червяка непосредственно погружены в масло – смазка обеспечена.

Подшипники опор тихоходного вала смазываются потоками стекающего с лотков скребка, стенок корпуса разбрызганного шайбами масла.

9.3. Смазочные устройства.

При загрязнении масла (наличие механических примесей, резко измененный цвет, наличие воды в масле) его меняют. Для слива масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. Параметры сливной пробки: резьба М12х1,5-7Н; L = 14 мм (см. рис.6,а).

Для залива – заливной отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой и установленным на ней щупом (маслоуказателем) – для контроля уровня масла в картере. На поверхности щупа имеются риски, указывающие на min и max уровни (см. рис. 6, б).

 Рисунок 6.       а)                                                       б)

9.4. Уплотнительные устройства

Для предохранения от вытекания масла из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги назначаем уплотнительные устройства манжеты резиновые армированные по ГОСТ 8752-79. Манжета устанавливается открытой стороной внутрь корпуса.

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. При интенсивном тепловыделении это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса необходимо сообщить с внешней средой. Таким образом назначаем установку отдушины в крышке люка.

10. Определение размеров некоторых элементов корпуса редуктора, крепежных деталей.

10.1. Закладные(привёртные) крышки.

Глухая крышка червячного вала(см. рис.7).

Согласно таблицам и рекомендациям принимаем параметры: