Управление эксплуатационной работой сортировочной станции (Глава 8 учебного пособия по курсу «Управление эксплуатационной работой железных дорог и качеством перевозок»), страница 5

Процессами в ТрП и ПО управляет ДСП. В его ведении – пульты дистанционного управления стрелками и сигналами с изображением на табло путевой схемы парков, с отражением занятости и свободности путей, маршрутов в горловинах парков. ДСП готовит маршруты перестановки составов в ПО, маршруты выхода маневровых локомотивов на ВФ, подачи поездных локомотивов под составы поездов, приема и отправления транзитных поездов и смены локомотивов этих поездов. Под контролем ДСП выполняется работа по ограждению составов перед их обработкой работниками ПТО, ПКО, СТЦ, передаче документов на отправляющиеся поезда. Кроме пультов и табло МРЦ, ДСП располагает средствами радиосвязи с маневровыми и поездными локомотивами, оповестительной громкоговорящей связи, а также средствами связи с оперативным управляющим персоналом станции и телефонами АТС.

Схема оперативного управления технологическими процессами в сортировочных системах приведена на рис. 8.6.

Рисунок 8.6 – Схема оперативного управления технологическими процессами в сортировочной  системе двусторонней или односторонней сортировочной станции

Технологические процессы в системах и подсистемах сортировочных станций характеризуются высокой интенсивностью. Пропорционально физическим процессам с поездами, составами, вагонами и документами образуются потоки информации о ходе процессов и технологических операциях и обратные потоки информации от управляющего персонала, корректирующие и регулирующие эти процессы. Поэтому работа ДСП, ДСПГ, ДСПФ, ДСПО, ДСЦ, операторов СТЦ и других работников характеризуется высокой степенью информационной загрузки. В связи с этим большое значение имеет использование средств автоматизации и механизации технологических процессов на горке, ВФ, ПП, ПО, ТрП, а также использование современных средств сбора, переработки и передачи информации, создание АРМ и АСУ. При этом системы АРМ и АСУ должны обеспечивать информационную разгрузку оперативных работников, облегчение выработки и принятия управляющих решений.

Технология работы сортировочных станций должна изучаться и разрабатываться с позиций теории больших систем и в том числе с позиций теории массового обслуживания. В последнем случае поезда, составы, вагоны, документы на составы поездов могут рассматриваться как заявки на обслуживание, а бригады ПТО, ПКО, СТЦ, горка, вытяжные пути с пучками сортировочных путей, выходные участки, пути ПП, ПО, ТрП интерпретироваться в качестве обслуживающих элементов или каналов. На рис. 8.7 приведена структура каналов и фаз по переработке вагонопотока в сортировочной системе сортировочной станции, причем в качестве фазы обслуживания принимается каждая последующая стадия обработки поездов, составов и документов. Эта структура показывает, что по технологической линии перерабатываемого вагонопотока технология и управление процессами характеризуются взаимодействием большого числа обслуживающих и управляющих каналов, а сам процесс обработки имеет большое число последовательных фаз выполнения комплекса технологических операций. Работа на каждой фазе технологии выражается рядом временных параметров, от которых зависит производительность работы каналов обслуживания и в конечном итоге перерабатывающая способность сортировочной системы.

Рисунок 8.7 – Структурная схема технологических каналов и фаз обслуживания по перерабатывающему вагонопотоку на сортировочной станции

Число путей в ПП и производительность работы ПТО, ПКО, СТЦ и горки по подготовке составов к расформированию и формированию предопределяют способность подсистемы ВхУ-ПП-Г обеспечивать беспрепятственный, без сбоев и задержек на подходе прием поездов. Поэтому для каждого поезда формируется величина задержки приема , которая в случае надежной работы равна нулю, а в случаях полного заполнения путей ПП имеет конкретное численное значение. Величина задержки фиксируется на графике движения ДНЦ. Она рассчитывается по итогам работы за сутки, декаду, месяц и т.д. Среднее значение задержки приема поездов, ч:

где  – число задержанных поездов;  – сумма  поездо-часов  простоя  в ожидании приема задержанных поездов за анализируемый период.