В системах горочной автоматики основным путевым датчиком являются рельсовые цепи, которые определяют наряду с другими параметрами интервал между скатывающимися отцепами – чем меньше этот интервал, тем выше может быть скорость роспуска. Для стрелок марки 1/6 полная длина рельсовой цепи составляет 11,4 м. Практически она принимается равной длине рельсового звена 12,5 м. Такая рельсовая цепь не перекрывается колесной базой массовых вагонов.
К рельсовым цепям предъявляются требования высокой устойчивости работы при пониженном сопротивлении из-за загрязнений солями, рудой и т.п. Высокую устойчивость обеспечивают нормально разомкнутые рельсовые цепи, дополненные магнитными педалями и фотоэлектрическими устройствами (ФЭУ). В зависимости от условий работы горки применяют и другие типы рельсовых цепей: переключаемые переменного тока 25 Гц, нормально замкнутые 50 Гц, нормально замкнутые тиристорные и др.
В системах ГАЦ и автоматического регулирования скорости роспуска (АРС) необходимо фиксировать нахождение отцепов в пределах рельсовой цепи на изолированной секции и исключать перевод стрелки под длиннобазными вагонами. Для выполнения этих функций на горках используются ФЭУ, которые контролируют занятость секции и при потере замыкания цепи колесной парой.
Надежная работа сортировочной горки и систем АРС сопряжена с измерением в разных местах спускной части горки фактической скорости роспуска, весовых характеристик и длин отцепов, по которым косвенно определяются ходовые свойства отцепов. Для измерения скорости роспуска используются точечные путевые датчики, в качестве которых, в частности, применяют бесконтактные магнитные педали (магнитоиндукционные) без источников питания, состоящие из постоянного магнита и специального сплава марки «магнико» с насаженной на него обмоткой. Датчик устанавливают на рельсе внутри колеи, а на кривых участках пути его крепят к внутреннему рельсу. При прохождении над педалью колеса или другой ферромагнитной массы изменяется конфигурация магнитного потока Ф, в результате чего в обмотке датчика индуцируется ЭДС. По скорости изменения магнитного потока dФ/dtопределяются значения выходных сигналов участка, которые преобразуются в соответствующие значения скорости движения отцепов. Используются также датчики ДП 50–80, позволяющие фиксировать остановки отцепов (нулевые скорости) и определять градации скоростей движения подвижного состава в пределах от 0 до 40 км/ч. Эти датчики имеют зону действия вдоль рельса 0,3–0,6 м и потребляют ток 1,5 А.
Датчиком весовых градаций каждого колеса в отдельности и определения числа осей в отцепе является весомер ВВ-65-6, размещаемый на пути перед первой ТП (1ТП). Датчик представляет собой рельсовую вставку марки Р65 длиной 3,5 м плоской силоизмерительной пружины (мостика) длиной 1370 мм, которая вставлена в сфрезерованный паз в головке рельса в средней части вставки, цилиндрических роликов, упоров, прижимных планок, распорных клиньев, лафета и контактной коробки. Мостик опирается на ролики на опорах.
Колесо вагона, проходя по весомеру, нажимает на мостик. От нажатия мостик прогибается и через систему рычагов переключает контактные группы со следующими весовыми категориями: легкий (Л), легко-средний (ЛС), средний (С), средне-тяжелый (СТ), тяжелый (Т), особо тяжелый (ОТ). Так, при средней категории тяжести будут замкнуты контакты Л, ЛС, С, при особо тяжелой – все контакты. Каждой весовой категории (градации) соответствуют следующие значения силы тяжести (кН): 17 ≤ qл < 30 (Л); 30≤ qлс≤50 (ЛС); 50 ≤ qс < 70 (С); 70 ≤ qст < 90 (СТ);
90 ≤ qт < 105 (Т) и qот > 105 (ОТ).
Одновременно весомер является датчиком суммарного числа осей в отцепе, для чего имеется специальный контакт, выдающий сигнал при прохождении колеса любой весовой категории. Сравнивая фактическое число осей в отцепе с заданным по сортировочному листу, можно осуществлять контроль правильности расцепки вагонов.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.