Грузовые перевозки: Сборник методических указаний к практическим занятиям, страница 9

Для простоты считается, что автомобиль за рабочий день может выполнить не более 5 ездок.

В отчете необходимо привести результаты сопоставления двух вариантов организации перевозок маятниковыми маршрутами:

-  по всем видам пробега;

-  по потребному числу автомобилей;

-  по маршрутам автомобилей (одинаковые маршруты показывать не нужно)

Сопоставление необходимо выполнить по каждому автомобилю и в сумме для всех автомобилей.

Предложить также постановку и план решения задачи оптимизации маятниковых маршрутов при развозке грузов с центрального склада.

Рис. 1. Граф дорожной сети

Защита отчета на следующем занятии

Практическое занятие № 5

(4 часа)

Метод  оптимального  распределения подвижного состава по заказам путем применения  ”задачи  о  назначениях”

Цель занятия: получить практические навыки в постановке и решении “Задачи о назначениях” применительно к оптимальному распределению подвижного состава между заказчиками

Теоретические сведения

В грузовых автотранспортных предприятиях ежедневно возникает задача распределения исправного подвижного состава между заказчиками. В тех случаях, когда клиенты требуют для перевозок автомобили определенных марок, проблем с распределением подвижного состава не возникает. В остальных случаях желательно распределить подвижной состав по клиентам таким образом, чтобы эффективность использования автомобилей была наивысшей.

Задача выбора оптимального подвижного состава сложна и трудоемка из-за необходимости сравнения между собой многочисленных вариантов перевозок с разными типами автомобилей и прицепов даже для одного заказчика.

Вследствие этого в автохозяйствах распределение подвижного состава осуществляют чаще всего интуитивно, основываясь на допущении о непрерывности транспортного процесса во времени. При этом допущении производительность грузового автомобиля линейно зависит как от времени работы, так и от грузоподъемности автомобиля. Поэтому считается,  что использование автомобиля с большей  грузоподъемностью всегда более выгодно, чем автомобиля с  меньшей грузоподъемностью.

Реально транспортный процесс  складывается из отдельных ездок.

Производительность  при этом возрастает не по линейному закону,  а скачками, - после выполнения каждой очередной ездки. Отмеченное  обстоятельство требует учета конкретных условий перевозок, определяющих, в конечном итоге, максимально возможное число ездок, которые может выполнить автомобиль конкретной марки при ограниченном времени работы погрузочно-разгрузочных пунктов и времени в наряде.