Подсчет и подбор мероприятий по реконструкции существующего участка пути, страница 2

 Таблица 3.1 – Время хода поезда и его длина

Локомотив	Время хода, мин.	Масса, т	Длина состава, м
Туда
ТЭ-3	23	3600	630
ВЛ-80к	17,5	3450	610
Обратно
ТЭ-3	16,5	3600	630
ВЛ-80к	16,6	3450	610

3.2 Возможная провозная способность железной дороги

Возможная провозная способность – количество грузов, перевозимые железной дорогой при данном техническом состоянии за 1 год.

Техническое состояние железной дороги – совокупность технических параметров, технической оснащенности и способов организации движения на дороге, которая полностью определяет мощность дороги. 

Основой графика овладения перевозками является семейство кривых потребной и возможной провозных способностей для каждого технического состояния. График представлен на рисунке 1.1. Кривая потребной провозной способности.

Таблица 3.2 – Расчет возможной провозной способности

Определяющие коды	Возможная провозная способность по годам
	2	5	10	15	20
1-1-1-1-2	22	19	15	15	13
1-1-1-4-3	38	35	31	31	29
2-1-1-3-3	60	56	52	52	50
3-1-1-4-3	136	132	128	128	126
1-2-1-1-2	45	37	30	30	26
1-2-1-4-3	76	69	62	61	58
2-2-1-3-3	119	112	105	104	101
3-2-1-4-3	271	264	256	256	252
1-1-2-1-2	25	22	18	18	16
1-1-2-4-3	41	37	33	33	32
2-1-2-3-3	67	63	60	59	58
3-1-2-4-3	130	126	123	123	121
потребная	50	43	36	36	32

Кодировка технического состояния железной дороги:

1)  Количество путей:

1- однопутный участок;

2 - двухпутная вставка.

2) Тип локомотивов:

      1 – тепловозная тяга;

      2 – электрическая тяга.

2)  Тип графика:

      1 – обыкновенный график;

      2 – частично - пакетный;

      3 – безостановочное скрещение;

      4 – пакетный график.

4) Тип системы центральной блокировки:

      2 – полуавтоблокировка;

      3 – автоблокировка.

3.3 Выбор оптимального варианта схемы овладения перевозками

   3.3.1 Возможные схемы овладения перевозками

Выбрать оптимальную стратегию железной дороги возможно с помощью ГОП.

График овладения перевозками (ГОП) – семейство кривых возможных провозных  способностей при различных технических состояниях и нанесенных на них вариантов схем овладения перевозками (СОП).

Схема овладения перевозками( СОП) – постепенный переход от начала состояния дороги к конечному при обеспечении растущих размеров перевозок.

Правила создания схем овладения перевозками:

1. В любой год возможная провозная способность больше чем потребная, ;

2. Продолжительность этапа не меньше 3-5 лет;

3. Не должно быть «бросовых» работ;

4. Излишек мощности не допускается.

Намечено два варианта СОП

Первый вариант: Так как на отчетный год текущее техническое состояние железной дороги не соответствует требованиям, то переходим сразу на второй год эксплуатации. Изначально схема выглядит так: 1 путь, 2 тепловоза, обыкновенный график, полуавтоматическая система блокировки. Просуществовав 5 лет, делаем пакетный график. Такая схема держится до 10 –го года эксплуатации. Затем меняем тягу на электрическую, вводим двупутную вставку.