Расчёт и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода (тип рельсы – Р50, крестовина – сборная типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков)

количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортером,

                                 (2.9)

где k – количество платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м k = 1, при рельсах длиной 25 м k = 2, (принимаем равным 2);

l_зв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;

n – количество звеньев в пакете при разборке пути, которое зависит от грузоподъемности платформ, типа шпал и рельсов, принимаем n=4;

, принимаем N_р=22, т. к. при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум.

Интервал времени между  сборкой стыков и рихтовкой пути:

,                         (2.10)

где l_сб – фронт работ по сборке рельсовых стыков ( l_сб = 50 м);

Dl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути ( Dl = 25 м).

.

Интервал времени  между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов:

,                (2.11)

где t_рих – время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда;

l_рих – фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м);

Dl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Dl=50м);

m_впо – техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000 (0,034 маш∙мин./м);

;                         (2.12)

.

.

Интервал времени между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов и выправкой:                                                  

,                 (2.13)

где L_хд – длина хоппер–дозаторной вертушки,м;

Dl - технологический разрыв по условиям техники безопасности, равный 25 м;

Полная длина хоппер–дозаторной вертушки

,                 (2.14)

где l_лок – длина локомотива, равная 17 м;

N – число хоппер–дозаторов,шт;

l_хд – длина хоппер–дозатора, равная 10,9м;

36 – объём щебня, перевозимого в одном хоппер–дозаторе, м;

V_щ - объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м³.

Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можем определить из выражения

,                                                                      (2.15)

где 600 – средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м.

;

;

.

Тогда

.

Подсчитав по формулам (2.2)-(2.15) все интервалы времени, составляющие развертывание основных работ в “окно”, можно из выражения (2.1) определить продолжительность “окна” для заданного фронта работ:

.

2.3.2 Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных работ в “окно”

В ведомости затрат труда по техническим нормам приводятся в технологической последовательности перечень основных работ, выполняемых в «окно», и их объём, который устанавливается по заданному фронту работ. Технические нормы затрат труда на измеритель указаны в технологических процессах.

Фактические затраты, чел.∙мин, на выполнение какой-либо работы определим из выражения

                                                     (2.20)

где a - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный отдых;

a – техническая норма затрат на измеритель, чел∙мин;

V – количество (объем) работ.

В то же время затраты труда, чел∙мин, равны произведению количества рабочих Р, выполняющих эту работу, на время ее выполнения, т.е. Q=P·t. При этом будет справедливо равенство P·t=a·a·V. Определенные по формуле (2.20) затраты записываются в ведомость (таблица 2.2).

Таблица 2.2 – Ведомость трудовых затрат:

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в “окно”

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Требованиями Инструкции запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда, а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон внутри колеи у правого рельса по направлению движения к месту работ устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ. На расстоянии Б от этих сигналов укладываются по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами.

Нельзя снимать сигналы ограждения до полного окончания работ, проверки