Расчет показателей работы станции и подъездных путей

4.4 Расчет показателей работы станции и подъездных путей

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона.

Средний простой местного вагона в целом по станции определяется по формуле:

                                                                                             (16)

где В – вагоно-часы накопления, приведены в таблице 4.4; У – количество отправленных вагонов в течение суток, ваг; П – количество прибывших вагонов в течение суток, ваг.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию:

                                                                              (17)

где  – коэффициент сдвоенных операций, который указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон:

                                                                 (18)

 гдеU_П , U_В– соответственно число погруженных и выгруженных вагонов за сутки;  – количество порожних вагонов, прибывающих на станцию.

В целом по станции коэффициент сдвоенных операций равен:

Тогда:

Таблица 4.4 – Вагоно-часы простоя на станции Б

Продолжение таблицы 4.4 --Вагоно-часы простоя на станции Б

Средний простой местного вагона в целом по станции Б равен:

t_м= ч.

4.5 Расчет платы за пользование вагонами

Технологическое время, не включаемое в плату за пользование вагонами, рассчитывается только для подъездного пути обслуживаемого собственным локомотивом. Это время указывается в договоре на эксплуатацию подъездного пути. Плата за пользование вагонами начисляется за все время нахождения вагонов на ПП, за вычетом технологического времени, не включаемого в плату за пользование вагонами. Она рассчитывается отдельно для универсальных и специализированных вагонов. Ее расчет для ПП1 и ПП2 приведен в таблицах 4.5 и 4.6, соответственно.

Таблица 4.4 – Расчет платы за пользование вагонами на ПП1

Таблица 4.5 – Расчет платы за пользование вагонами на ПП2

Коэффициент загрузки маневрового локомотива определяется по формуле:

                                                                     (19)

где  – полезное время использования маневрового локомотива за сутки, мин; t_эк – продолжительность экипировки локомотива и смены бригад за сутки, мин.

В результате расчетов получаем:

а)    для МЛ1:

б)     для МЛ2:

в)     для локомотива ветвевладельца:

4.6 Выводы

Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 4, 8 часа. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 200944 у.е./сут., для ПП2 – 1060872 у.е./сут. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на недостаточное их использование, поэтому необходимо ввести дополнительное использование данных транспортных средств.

5 Организация перевозки негабаритного груза

5.1 Расчет высоты подкладок или турникетных опор

В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по «ломаному» профилю («на горбе», «в яме») концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы показано на рисунке 5.1

Рисунок 5.1 – Схема положения негабаритного груза при движении сцепа платформ по «ломаному профилю»

Рисунок 5.2 –Схема размещения негабаритного груза на сцепе платформ

В связи с этим определяется высота подкладок или турникетных опор по формуле:

h₀=228+27((l_сц-14,6)/2)+f_г,                                              (20)

где l_сц – база сцепа, м; f_г – упругий прогиб груза, мм.

l_сц =2×l_2,                                                                             (21)

l_сц =2×14,62=24,29м.

где l₂ – длина платформы по осям сцепления, м.

h₀=228+27((29,24-14,6)/2)+0,02=425,6мм.

Для дальнейших расчетов принимаем высоту подкладок равной 425,6 мм.

5.2 Определение степени негабаритности длинномерного груза

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина с левого и правого концов соответственно =2890 мм и =3250 мм, высота, соответственно – =1030+425,6 = 1455,6 мм, =1525+425,6=1950,6 мм) определяется степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути. Это определение приведено на рисунке 5.2.

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь () и наружу () кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 5.3).

Рисунок 5.3 - Схема положения груза в кривой

Значения величин  определяются по формулам:

;                                                        ()

;                                                 ()

где R – радиус расчетной кривой, R = 350 м;  – база сцепа вагонов, м;  – расстояния соответственно: от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона; от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона до ближайшего пятникового сечения, м; К – дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава; для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3.

К=70∙(L/l_в-1,41)                                                                 ()

При n′_н ≠ n″_н значения К^′, К^″  следует определить на обоих концах:

L₁= n′_н + l_в + n′_н,                                                                ()

L₂= n″_н + l_в + n″_н                                                               ()

f^max_в =500/350∙(9,72-14,62)∙14,62-105=-173,04  мм;

Так как смещение металлической фермы внутрь отрицательно, то для дальнейших расчётов данной величиной пренебрегаем.

L₁= 1490+9720+1490 = 12700 мм

L₂= 9370+9720+9370 = 28460 мм

Дополнительное смещение правого и левого концов вследствие перекоса вагона в кривой составляет соответственно:

К^′ =70∙(12700/9720-1,41) =  - 103,4 мм

К^″  =70∙(28460/9720-1,41) = 151,8 мм

Определив смещения в разных сечениях груза, находят расчетную ширину груза с учетом всех отклонений, действующих в этих сечениях по формулам:

Ø на левом конце груза:

В_л=b₁+2f_н^с/,

Ø на правом конце груза:

В_пр=b₂+2f_н^{с //},

Ø в средней части:

В_ср=b+2f_в^с,

Исходя из расчетов, можно сделать вывод, что правый конец груза