Разработка схем корреспонденции вагонопотоков

продолжительность каждой ездки автомобиля соответственно по первой и второй схеме.

Найдем время ездки автомобиля по первой и второй схеме:

где    – продолжительность погрузки-выгрузки автомобиля;

,– время следования автомобиля со станции до склада и обратно;

 – среднее время ожидания за время ездки;

===0,4 часа;       

====1 час;

=0,2 часа;

 часа;

                         часа.

Сумма завозимого и вывозимого груза на грузовой   двор станции, т в сутки:

где  П и В – погрузка и выгрузка тарно-упаковочного груза в вагонах;

Р_техн – техническая норма загрузки автомобиля, Р_техн = 40 т.

т.

;

;

;

.

Тогда средневзвешенная продолжительность ездки  автомобиля:

                        ч.

Следовательно, расчетное количество автомобилей равно

 автомобилей.

2.3.2  Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

Выбор ПРМ и норм времени на грузовые операции взяты из ППГ часть 1, раздел 13 и приведены в  таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Нормы времени на грузовые операции и выбор ПРМ

2.4  Компоновка основных устройств грузового двора

На грузовом дворе размещены различные устройства для производства грузовых операций, хранения грузов и административные здания. К ним относятся:

1.  площадка для среднетоннажных контейнеров;

2.  площадка для крупнотоннажных контейнеров;

3.  крытый ангарный склад для тарно-упаковочных грузов ;

4.  повышенный путь;

5.  пути отстоя.

6.  платформа для выгрузки грузов по прямому варианту;

7.  платформа для выгрузки колесной и гусеничной техники;

8. здание товарной конторы;

9. проходная;

10. ворота для железнодорожного транспорта;

11. ворота для автотранспорта;

12. забор.

Схема грузового двора тупикового типа приведена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4. – Схема грузового двора тупикового типа

2.5  Технология работы мест общего пользования по выгрузке и  выдаче тарно-упаковочных грузов

Приемосдатчик на основании сведений о прибытии вагонов с тарно-упаковочными грузами под выгрузку, проверяет наличие свободных мест на площадке, приступает к планированию работы по выгрузке и сортировке вагонов. Он дает заявку дежурному по станции (маневровому диспетчеру) на порядок подборки вагонов в подаче. Расстановку вагонов на грузовом фронте осуществляет составитель поездов по указанию приёмосдатчика.

К моменту подачи вагонов приёмосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и знакомит комплексную механизированную бригаду с планом предстоящей работы.

При подаче вагонов приемосдатчик списывает вагоны с натуры в рабочую книгу (номер вагона, код страны-владельца, грузоподъемность и тара) и производит коммерческий осмотр.

Выгружаемый груз укладывают в крытые ангарные склады с учетом наиболее полного использования их емкости. Для лучшего использования складского помещения груз штабелируется в 2 – 3 яруса. При чстановке пакетов в высокие штабеля особое внимание должно быть уделено устойчивости штабеля.

По окончанию выгрузки и укладки груза приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметки о месте выгрузки груза, времени окончания грузовой операции, после чего пересылает вагонные листы в товарную контору и заполнят книгу выгрузки.

Груз выдает приемосдатчик по накладной, предъявленной грузополучателем. Убедившись в уплате сбора за хранение или записи данных для его взыскания в накладную, дорожную ведомость, приемосдатчик дает разрешение на погрузку груза на автомобиль, делает в накладной отметку о выдаче груза и заполняет соответствующие графы Книги  выгрузки грузов. 

Технологические графики выгрузки и выдачи тарно-упаковочных грузов на площадку приведены на рисунках 2.4 и 2.5.

Рисунок 2.4 – Технологический график выгрузки тарно-упаковочных грузов     из вагона