Проектирование узловой участковой станции полупродольного типа

Тупиковые  пути  у  пассажирской  платформы  для  вагонов  беспересадочного  сообщения  проектируем  L_т = 75 м.

            Тупиковые  пути  для  смены  поездных  локомотивов  принимаем  полезной  длиной  L_п.л.= 100 м.

Приложение  2

 Расчет  целесообразности  сооружения  экипировочных  

           устройств  на  приемо-отправочных  путях

Необходимость  сооружения  экипировочных  устройств  на  приемо-отправочных  путях  локомотивов, работающих  по  кольцу, определяется  потребностью  для  тепловозов  в  наборе  песка  и  топлива.

Наибольший  пробег  локомотивами  между  пунктами  снабжения  песком  равен

L_п = 0.9Е*10⁶/(q_gQ),

где   0.9 – коэффициент, учитывающий  10% запаса  песка  в  бункерах  песочниц   локомотива;

          Е – общая  емкость  песочниц  локомотива, Е = 0.628 м³ [3, приложение 5] ;

q_п -- максимальная  норма  расхода  песка  на 1 млн.  ткм  брутто  при  соответствующем  весе  поезда, q_п= 0.16 м³ [ 3, приложение  9].

L_п = 0.9*0.628*10⁶/(0.16*4000) = 883 км.

            Наибольший  пробег  тепловозов  между  пунктами  набора  топлива  определим  как

L_т = 0.9Т*10⁴/(q_gQ),

где   0.9 – коэффициент, учитывающий  10% запаса  дизельного  топлива  в  баках  тепловоза;

          Т – общая  емкость  топливных  баков, Т = 10880 т [3, приложение 5] ;

q_п -- норма  расхода  натурального  дизельного  топлива   на 10000  ткм  брутто, q_п= 23.5 т [ 3, приложение  7].

L_т = 0.9*10880*10⁴/(23.5*4000) = 1042 км.

                        Таким  образом, расчеты  показали, что  тепловозы  могут  пройти  без  добора  песка  883  км  и  топлива  1042  км, а  это  превышает  расстояние  между  станциями  А  и  Б, которое  равно  800 км. Следовательно, для  локомотивов, идущих  с  поездами  по  кольцу, на  станции  “Н”  экипировка  не  нужна.

Приложение 3

          Расчет  числа  приемо-отправочных , вытяжных  путей

            Число  приемо-отправочных  путей  в  парках  станции  зависит  от  числа  обрабатываемых  составов  в  каждом  парке, количества  примыкающих  магистральных  направлений, размеров  движения  пассажирских  поездов  и  принимается  по  табл.3  [2].

Парк  ПО-1: прием-отправление  транзитных  поездов  с  “А”  и  “В”, на “Б” (19+11); отправление  всех  сборных  и  участковых  поездов (10); примыкание  двух  дополнительных  подходов; размеры  пассажирского  движения  более  20  поездов  в  сутки.

     Тогда  N_по-1 = 19 + 11 + 10 = 40 поездов в сутки ; m_по-1= 3 + 1 + 1= 5 путей.

Парк  ПО-2: прием-отправление  транзитных  поездов  с  “Б”  на “А”  и  “В” (22); прием  всех  участковых  и  сборных  поездов (10); размеры  пассажирского  движения  более  20  поездов  в  сутки.

N_по-2 = 22 + 10 = 32 поезда  в сутки ; m_по-1= 3 + 1= 4 пути.

            Число  вытяжных  путей  для  участковой  станции  полупродольного  типа  принимаем  равным  трем.

            Число  перонных  путей  для  пассажирского  движения  определяется  по  формуле

m_пас = t_зан/I,

где     t_зан – средневзвешенное  время  занятия  перонного  пути  одним  

                 пассажирским  поездом, t_зан = t_пр + t_ст + t_отпр = 10 мин.;

I – интервал  прибытия  поездов  в  пачке  в  часы  пик,

I = 2 мин.

               Итак,  m_пас= 10/2 = 5 путей.

Приложение  5

Расчет  устройств  локомотивного  хозяйства

На  данной  участковой  станции “Н” располагается  основное  депо  для  тепловозов 2М62, обслуживающих движение  грузовых  поездов  на  направлении А-Н  и  Б-Н . Это  депо  является оборотным  для   тепловозов  грузовых  поездов, прибывших  с  направления “В” (рис.  ).

		В

            Рис.    Схема  обращения  локомотивов

1. Определим  количество  ремонтных  позиций  в  депо.

               Годовой  пробег  приписных  поездных  локомотивов 

S_год = 365Sn_il_i ,

где    n_i – размер  движения  на  направлении;

l_i – длина  тягового  плеча, км.

S_год = 2*365*400*(23+25)=14016000 лок.- км.

Годовая  программа  ремонтов  поездных  локомотивов  2М62 :

                                    Р_ТР-2 = S_год/L_ТР-2 -- S_год/L_ТР-3 ;

                                    Р_ТР-1 = S_год/L_ТР-1 -- S_год/L_ТР-2 ;

                                    Р_ТО-3 = S_год/L_ТО-3 -- S_год/L_ТР-1 ,

где    L_ТР-3 , L_ТР-2 , L_ТР-1 , L_ТО-3 – нормы  пробегов  между  соответствующими  ремонтами  и  ТО-3, км  (приложения 3,4 [3]).

Р_ТР-2 = 14016000/120000 -- 14016000/240000 = 58.4 ;

Р_ТР-1 = 14016000/ 40000 -- 14016000/120000 = 234.4;

Р_ТО-3 = 14016000 / 8000 – 14016000 / 40000 = 1401.6.

Текущий  ремонт  ТР-3  в  данном  депо  не  производится, а  сконцентрирован  в  специализированном  депо  дороги.

Число  ремонтных  позиций  для  локомотивов  определяется  по  следующим  формулам:

                        С_ТР-2 = Р_ТР-2 t_ТР-2 а/D ;

                        С_ТР-1 = Р_ТР-1 t_ТР-1 К_ТР-1 а /(D*h_см*t_см) ;

                        С_ТО-3 = Р_ТО-3 t_ТО-3 К_ТО-3 а /(D*h_см*t_см),

где    t_ТР-2 ,t_ТР-1 ,t_ТО-3 – время  занятия  позиции  при  соответствующем  виде  ремонта  и  осмотре  тепловозов (приложение 4, [3]);

                             а -- число  секций  тепловоза, а=2 ;

              К_ТР-1 ,К_ТО-3 – коэффициенты, учитывающие  неравномерность  поступления  тепловозов  в  ТР-1  и  ТО-3;

D – количество  рабочих  дней  в  году (для ТР-2 – 253  дня, для  ТР-1  и  ТО-3  -- 365 дней) ;

h_см -- число  рабочих  смен (для  ТР-1 –2, для ТО-3 --3 смены);

t_см  – продолжительность  рабочей  смены, t_см = 8ч.

              С_ТР-2 =  58.4*4.5*2/253 = 2 ;

              С_ТР-1 =  234.4*36*2*1.2/(365*3*8) = 3;

              С_ТО-3 = 1401.6*8*2*1.2/(365*3*8) = 3.

            Кроме  того, в  здании  депо  предусматривается  одна  позиция  для  одиночной  выкатки  колесных  пар, одна  позиция  для  обточки  колесных  пар   без  выкатки   из-под  локомотива. С учетом  этого  общее  число  позиций  в  депо  будет  равно  10. Такой  объем  работы  может  быть  выполнен  в  депо  II типа.

2. Найдем  количество  позиций, потребное  для  экипировки  локомотивов  и  ТО-3  совместно  с  экипировкой.

 При  этом  учитываем, что  все  локомотивы, прибывшие  с  направления