Разработка узловой участковой станции поперечного типа (Аналитический расчет пропускной и перерабатывающей способности станции)

Страницы работы

Фрагмент текста работы


5. АНАЛИТИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ  ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ  СТАНЦИИ

5.1 Общие положения

      Пропускная способность станции определяется числом грузовых поездов (без переработки и с переработкой) и заданным числом пассажирских поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при условии полного использования имеющихся технических средств.

       Перерабатывающая способность определяется числом грузовых поездов (вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при оптимальной технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения.

       Расчет производим для центральной горловины. Время занятия горловины маршрутами приема и отправления определяется отдельно для каждой категории поездов. Горловина разбивается на наиболее загруженные элементы (группа стрелок с предполагаемой наибольшей загрузкой). Расчет времени занятия каждого элемента ведется для всех элементов горловины с большей загрузкой, а после этого выделяется элемент с максимальным значением ТЗ.i (время занятия элемента изменяющимися операциями), для этого элемента рассчитывается коэффициент загрузки.

       Имея значения потребной наличной  и пропускной способности, делается вывод о резерве пропускной способности данной горловины.

       Так же необходимо определить значение пропускной способности приемо-отправочных парков.

Рисунок5-Схема основной загруженной горловины

      Потребная пропускная способность горловины определяется по формуле:

                                            , (5.1)

      Затем рассчитываем наличную пропускную способность:

                                                ,  (5.2)

где Njp – число передвижений категорий j с  подхода р через горловину;

       КГ – коэффициент использования горловины;

                               , (5.3)

где j - коэффициент, учитывающий совмещение невраждебных операций в горловине, j = 0.5;

       tвр.i – время перерывов в использовании элемента горловины при враждебных передвижениях по другим элементам.

                                           ,   (5.4)

где aг.i – коэффициент, учитывающий потери времени в использовании элемента i, aг.i = 0.90.

       Для расчета пропускной способности выявляем элементы, подлежащие расчету 1-28,30,34,38;2-202,204;3-302,304;4-48,300;5-52,200. Составляем сводную таблицу передвижений, совершаемых в горловине (таблица 5.1).

Таблица 5.1 – Сводная таблица передвижений

Операция

Номер стрелор, участвующих в маршруте

Продолжительность занятия маршрута одной операцией,tjp

Число операций на маршруте, Njp

Продолжительность занятия маршрута операциями

Номер элемента в который входят стрелки маршрута

Изменяющиеся

Постоянные

1

2

3

4

5

6

7

Прием грузовых в ПО-1

10,42

3

13

39

       1,5

Прием грузовых в ПО-2

8,12,14,16,26,32,38

5

16

80

1,2,4

Отправление грузовых поездов из ПО-1 и ПО-2

44,40,38,32,26,16,6

4

11

44

1,2,3,5

Прием пассажирских поездов

10,42

4

14

56

1,5

Прием пригородных поездов

10,42

4

20

80

1,5

Отправление пригородных и пассажирских поездов

44,40,14,12,8

4

34

136

1,2,4,5

Перестановка состава из ПО парка в сортировочный

44,40,38

10

5

50

5,4

Подача-уборка поездных локомотивов

30,28,24,22

2

8

16

3

Подача-уборка маневровых локомотивов

30,28,24,22

3

10

30

3

Подача пассажирского состава

22,24,28,3

6

6

36

3,4

Подача-уборка вагонов в локомотивное хозяйство

6,16,26,28,30

3

7

21

1,2,3

Подача маршрута на ПП

38,32,36,28,24,22

10

3

30

3,4

       Затем определяем время занятия каждого элемента изменяющимися и постоянными операциями:

                                                       , (5.5)        

 ,(5.6)

где tijp – продолжительность занятия элемента i передвижением категории j с подхода p;

Njp – число передвижений категорий j с подхода p через элемент i.

                     Все значения расчета приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Продолжительность занятия маршрута изменяющимися и постоянными операциями

Номер элемента

1

2

3

4

5

Продолжительность занятия маршрута операциями

Изменяющимися

163

124

44

80

83

Постоянными

293

157

133

202

251

            Используя значения таблицы 5.2 определяем коэффициент загрузки каждого элемента по следующей формуле:

 ,(5.7)

где q – коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ, q=0.1;

      ТР – расчетный период, ТР = 1440.

Результаты расчета сводим в таблицу 5.3. В этой же таблице рассчитываются и значения коэффициента использования горловины.

Таблица 5.3 – Определение коэффициента загрузки каждого элемента и коэффициента использования горловины

Номер элемента

1

2

3

4

5

Коэффициент загрузки каждого элемента, КЭ

0.25

0.19

0.05

0.08

0.12

Коэффициент использования горловины, КГ

0.34

0.2

0.15

0.24

0.30

Из таблицы 5.3 следует, что наиболее загруженными элементами являются элементы с коэффициентом использования горловины 0.34, т.е. элемент 1.

Пропускную способность горловины определяем по наиболее загруженному элементу, по формуле:

 ,(5.8);

NГ =поездов;

Сравнение наличной пропускной способности с потребной (138 поездов) позволяет сделать вывод, что резерв данной горловины составляет 268 поездов.

Пропускная способность приемо-отправочных парков. Расчет ведется по формуле:

,(5.9);

где Njp – число поездов категории j с подхода р, обрабатываемых в приемо-

               отправочном ппарке;

      КП – коэффициент использования мощности пути:

,(5.10);

где tjp – время обработки поезда категории j;

bП – поправочный коэффициент, учитывающий колебания вагонопотоков,

             отказы технических устройств и др. (для путей приема-0.3, для парков- 

             0.4)

m – число путей в приемо-отправочном парке;

aП – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей парка

              движения пассажирских и сборных поездов, aП = 0.50;

åTпост – время выполнения постоянных операций за сутки;

b = 1.08 – для парков приема (отправления) на станциях с двумя двухпутными

Похожие материалы

Информация о работе