Расчёт и проектирование автоматизированной сортировочной горки

5 РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ

 СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

 5.1 Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка

Ведомость кривых плана горочной горловины приведена в таблице 5.1.

Основные требования к проектированию горочной горловины сортировочной станции это обеспечение максимальной перерабатывающей способности, надежности и безопасности роспуска при минимальных капитальных затратах, эксплуатационных расходах. Это достигается за счет минимальной длины сортировочной горловины; примерного равенства суммарной работы сил сопротивления движению при скатывании на любой путь сортировочного парка; минимального количества кривых и стрелочных переводов.

Уменьшение длины горловины достигается за счет укладки симметричных стрелочных переводов марки 1/6, глухих пересечений марки 2/6, перекрестных съездов с минимальных междупутьем 5,3 м; применения укороченных прямых вставок 5,26 м при последовательной укладки стрелочных переводов, а в трудных условиях не менее 4,55 м; использования радиуса кривых 200 м.

Для установки замедлителей на спускной части горки выделяются прямые участки пути с учетом применения замедлителей типа КНП-5.

Перед тормозными позициями предусматриваются прямые участки для размещения контррельсов, выравнивающих жесткую базу вагона при входе его на замедлитель.

Для горки повышеной мощности проектируется  горловина на 26 путей. Расстояния между осями путей в пучке 5,3 м, между пучками 6,5 м. На каждом пути лежит по 5-6 стрелочных переводов, что обеспечивает примерно равные суммарные работы, совершаемые бегуном при преодолении расстояния от вершины горки до расчетной точки любого пути сортировочного парка.

В горловине проектируется 3 основных тормозных позиции. На первой позиции необходимо зарезервировать место для установки 2-х замедлителей, на второй – 3-х, третья тормозная позиция укладывается в начале пути СП и включает три парковых замедлителя.
 Таблица 5.1- Ведомость кривых плана горочной горловины

Расчёт длины  участков  горочной горловины приведен в таблице 5.2.

5.2 Определение трудного и легкого путей сортировочного парка

Трудный путь – путь, при движении по которому очень плохой бегун при неблагоприятных условиях скатывания выполняет максимальную работу по преодолению всех сил сопротивления.

Суммарная удельная работа сил сопротивления, действующих на вагон при прохождении им расстояния от вершины горки до расчётной точки, зависит от длины пути, количества стрелочных переводов и числа кривых.

Критерием для выбора трудного и лёгкого пути является суммарная удельная работа сил сопротивлений, которые определяется по формуле:

           (5.1)

где L_р(i) – расстояние от вершины горки до расчётной точки соответствующего  пути, м;

 – основное удельное сопротивление 4х-осного крытого вагона на роликовых подшипниках, принимаем по таблице 5 [ ]  Н/кН;

 – дополнительное удельное сопротивление от среды и ветра для плохого бегуна при неблагоприятных условиях, Н/кН;

∑– сумма углов поворота кривых в круговых кривых на пути следования отцепа от вершины горки до расчётной точки;

 – средневзвешенная скорость движения вагонов на участке от вершины горки до расчётной точки, м/с;

   – число стрелочных переводов;

 – длина участка на котором учитывается сопротивление от инея и   снега, м;

 – дополнительное удельное сопротивление от снега и инея, Н/кН.

Основное удельное сопротивление движению определяется в зависимости от массы плохого бегуна (для очень плохого бегуна ОПБ массой 23 т).

Удельное сопротивление от среды и ветра ОПБ определяется отдельно. Расчёт ведётся для одиночных вагонов по формуле:

                                                                           (5.2)

где  – коэффициент воздушного сопротивления вагона, принимаем по таблице 4.5 [ ]  ;

 – площадь поперечного сечения одиночного или первого вагона в отцепе, , принимаем по таблице 4.5 [ ]  м²;

– расчетная скорость;

 – температура наружного воздуха, ;

 – вес очень плохого бегуна, 23 т.

Расчетная скорость определяется по  формуле:

                                   ,                                   (5.3)

где    средняя скорость отцепа на участке спускной части горки, м/с;

скорость ветра,м/с;

  угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

Средневзвешенная скорость скатывания расчетного отцепа определяется