Другие предметы \ Железнодорожные станции и узлы

Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки (для горки повышенной мощности проектируется горловина на 24 пути)

Страницы работы

8 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

5. РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

5.1 Проектирование плана головы сортировочного парка

Проектирование плана путевого развития должно производиться с учетом мощности горки и структуры вагонопотока, перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска вагонов.

План головы СП запроектирован в соответствии со следующими требованиями:

- максимальная перерабатывающая способность и безопасность роспуска достигается за счёт объединения путей в пучки по 4 - 8 путей;

- для переработки заданного объёма вагонов проектируется горка большой мощности, как правило, с двумя путями надвига и двумя путями роспуска на одном уклоне, обеспечивая этим возможность:

а) параллельно с роспуском производить надвиг другого состава до горба горки по второму пути, максимально сокращая интервал;

б) выводить на горку маневровый локомотив и отдельные группы вагонов с подгорочных путей, не прекращая роспуск состава;

в) производить ремонт на одном из путей без перерыва в работе горки;

г) в часы «пик» вести параллельный роспуск двух составов, работая в каждой половине сортировочного парка самостоятельно.

Для горки повышенной мощности проектируется горловина на 24 пути (2 пучка по 6 путей с четной стороны и 2 по 6 путей с нечетной) с двумя путями надвига, двумя путями роспуска. Расстояния между осями путей в пучке принимаются равным 5.3 м, а между крайними путями смежных пучков 6.5 м. На спускной части горки применяются радиусы круговых кривых не менее 200 м. Укладка горочной горловины осуществляется симметричными стрелочными переводами марки 1/6.

В горловине проектируется 3 основных тормозных позиции. На первой позиции необходимо зарезервировать место для установки 2-х замедлителей типа КНП-5, на второй – 3-х типа КНП-5, третья тормозная позиция укладывается в начале пути СП и включает три парковых замедлителя типа РНЗ-2.

Для установки замедлителей на спускной части горки выделяются прямые участки пути с учетом применения замедлителей типа КНП-5.

Перед тормозными позициями предусматриваются прямые участки для размещения контррельсов, выравнивающих жесткую базу вагона при входе его на замедлитель.

От вершины горки до остряков 1-й разделительной стрелки по расчетам приведенным в Приложении Г принимаем расстояние равным 44 м.

В таблице 5.1 приведены основные параметры кривых горочной горловины.

Таблица 5.1- Ведомость кривых плана горочной горловины

№ вершины угла	Радиус кривой, м	Тангенс, м	Длина кривой, м	Угол
1	200	8,26	16,51	4,73
2	200	4,54	9,08	2,60
3	200	1,45	2,90	0,83
4	200	6,34	12,67	3,63
5	200	37,36	73,86	21,16
6	200	3,16	6,32	1,81
7	200	27,79	55,22	15,82
8	200	11,09	22,17	6,35
9	200	8,26	16,51	4,73
10	200	11,11	22,20	6,36
11	200	3,16	6,32	1,81
12	200	24,33	48,41	13,87
13	200	15,92	31,76	9,10
14	200	8,26	16,51	4,73
15	200	7,70	15,39	4,41
16	200	3,16	6,32	1,81
17	200	9,61	19,20	5,50
18	200	6,88	13,75	3,94
19	200	29,03	57,66	16,52
20	200	12,34	24,64	7,06
21	200	15,16	30,26	8,67

Масштабное проектирование плана горочной горловины ведется от вершины горки по рабочей схеме.

Все расчетное расстояние от вершины горки до расчетной точки разбивается на четыре участка:

1) вершина горки (ВГ) − начало первой тормозной позиции (ТП I);

2) начало первой тормозной позиции (ТП I) ) − начало второй (ТП II);

3) начало второй тормозной позиции (ТП II) – начало третьей (ТП III);

4) начало третьей тормозной позиции (ТП III) – расчетная точка (РТ).

Таблица 5.2 – Длины расчетных участков горловины и средняя скорость движения отцепа на расчетном участке

№ пути	ВГ - 1ТП		1ТП - 2 ТП		2ТП - ПТП		ПТП - РТ		ср/взв скорость
1.1	69,28	4,5	67,97	6	210,72	5	68,75	2	4,59
1.2	69,28	4,5	67,97	6	209,2	5	68,75	2	4,58
1.3	69,28	4,5	67,97	6	208,31	5	68,75	2	4,58
1.4	69,28	4,5	67,97	6	206,82	5	68,75	2	4,58
1.5	69,28	4,5	67,97	6	205,82	5	68,75	2	4,58
1.6	69,28	4,5	67,97	6	205,28	5	68,75	2	4,58
2.1	69,28	4,5	70,96	6	189,2	5	68,75	2	4,57
2.2	69,28	4,5	70,96	6	188,38	5	68,75	2	4,57
2.3	69,28	4,5	70,96	6	187,82	5	68,75	2	4,57
2.4	69,28	4,5	70,96	6	187,66	5	68,75	2	4,57
2.5	69,28	4,5	70,96	6	187,51	5	68,75	2	4,57
2.6	69,28	4,5	70,96	6	187,89	5	68,75	2	4,57
Итого	831,36		833,58		2374,61		825		4,58

Наибольшую расчетную длину имеет путь №1.1, а наименьшую – путь № 3.4.

Значения средней расчетной скорости на участках составляют: на первом участке – 4,5 м/с, на втором – 6,0 м/с, на третьем – 5,0 м/с, на четвертом – 2,0 м/с [1].

5.2 Определение трудного и легкого путей сортировочного парка

Трудный расчетный путь головы сортировочного парка тот, на котором работа всех удельных сопротивлений при следовании очень плохого бегуна от вершины горки до расчетной точки при неблагоприятных условиях наибольшая; легкий – соответственно тот, где эта работа наименьшая. Для определения трудного и легкого пути определяется средневзвешенная скорость расчетного отцепа на спускной части горки, расчет которой приведен в таблице 5.2

Критерием для выбора трудного и лёгкого пути является суммарная удельная работа сопротивлений. Расчёт работы производится для плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания для каждого пути сортировочного парка по формуле:

, (5.2)

где 1,75 - мера отклонения значения суммарной работы сил сопротивления (основного удельного, воздушной среды ветра, кривых и стрелок) от его среднего значения;

- расстояние от вершины горки до расчетной точки (50 м за концом третьей тормозной позиции) i-того пути,м;