Организация текущего содержания пути. Разработка принципов машинизированного содержания пути на дистанции

Характеристика типа верхнего строения пути на направлении  Г-А: рельсы Р65, путь бесстыковой, шпалы железобетонные, балласт асбестовый.

Характеристика типа верхнего строения пути на направлении  Г-В: рельсы Р65, путь звеньевой 25 м, шпалы деревянные, балласт щебёночный, загрязнённость маршрута 20%.

1.1.2  Определение приведенной длины раздельных

пунктов

Дистанции пути – это основные производственные предприятия путевого хозяйства, главной функцией котороых является текущее содержание пути. Основными задачами дистанции пути является: содержание всех элементов строения пути в состоянии обеспечивающих надёжную работу пути, своевременное выполнение планово-предупредительных работ и устранение причин вызывающих неисправностей железнодорожного пути, внедрение достижений, науки и техники в производство, проведение мер по улучшению условий труда, повышение уровня техники безопасности и безопасности движения поездов, содержание полосы отвода, водоборьба, сенгоборьба. Что же касается координального решения задач по повышению уровня механизации работ по текущему содержанию пути, производительности труда и сокращению трудовых затрат, то здесь на протяжении многих лет происходила значительное отставание, а уровень механизации оставался на низком уровне.

Машинизация текущего содержания пути имеет ряд особенностей, в частности, она требует некоторых изменений структурно-организационых форм, обязательного выделения в графиках движения поездов ежедневных технологических «окон» для работы машин на перегонах продолжительностью от 1,5 до 3 часов. Существенные особенности и в планировании планово-предупредительных ремонтов пути, выполняемых на дистанциях, выполняемых на дистанциях пути.

Распределение дистанции пути на участки, околотки и рабочие отделения производятся при помощи приведенной длины, которая учитывает разницу в трудоемкости содержания категорий пути и стрелочных переводов, то есть позволяет сделать их равновеликими.

Приведенная длина участка пути, находящегося на двухпутной линии:

      L_пр=L_гл^I+0,75* L_гл^II+0,4*L_ст+N_ст/20,                         (1.1)

а на однопутной линии:

                     L_пр=L_гл^I+0,75* L_гл^II+0,4*L_ст,                                 (1.2)

где  L_гл^I, L_гл^II, L_ст – длина соответственно главных путей одно- и двухпутного участка, длина всех станционных путей на всех станциях участка, км;

N_ст – количество стрелочных переводов на всех станциях участка, шт.

Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции пути приведен в таблице 1.5.

Таблица 1.5—Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции

Продолжение таблицы 2.5-Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции

Таким образом, приведенная длина по двухпутному направлению составляет:

L_пр=1,75*125+70,192+5=293,942 пр.км, а по однопутному направлению:

L_пр=1,75*123+67,27-5=277,52 пр.км.

1.1.3  Ведомость околотков на дистанции пути

Дистанции делятся на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки - на рабочие отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы по поддержанию пути в постоянной исправности. Три - пять околотков могут объединяться в участок.

Ведомость околотков дистанции пути приведена в таблице 1.6. Схема разбивки на участки дистанции пути показана на рисунке 1.2  

Рисунок 1.2 – Схема разбивки на участки дистанции пути

Таблица 1.6—Ведомость околотков дистанции пути

1.2  Определение группы дистанции пути и её штатов,  составление схемы организационной структуры дистанции пути

1.2.1  Определение группы дистанции пути

Дистанции пути на дорогах различны по протяжённости главных и станционных путей, по количеству и сложности путевых устройств и сооружений. Не одинаковы и условия эксплуатации, так как различны грузо- и пассажиропотоки. Поэтому вполне закономерно, что на более крупных дистанциях и с большей протяжённостью большими должны быть не только численность монтёров пути, бригадиров и дорожных мастеров, но и состав руководящего и инженерно-техничесеого персонала и других работников.

В зависимости от степени сложности и объёма работы дистанции пути делятся на четыре группы. Отнесение их к той или иной группе производится на основании общей суммы условных баллов – чем больше число баллов, тем выше группа дистанции, следовательно, тем выше их должностные оклады.

Количество условных баллов для дистанции пути определяется по следующей формуле:

где L_пр – приведенная длина  дистанции пути, км;

L_у  – участки  пути со скоростным движением пассажирских поездов, км;

L_кр– протяжение кривых участков главных путей  с радиусом 600 км. и менее, км;

n – количество переездов;

L_зп– протяжение водоотводных, укрепительных, дренажных и тому подобных устройств и больных мест земляного полотна, км;

L_ис – суммарная длина мостов, тоннелей, труб и других искусственных сооружений, 100м;

L_сн – протяжение снегозаносимых участков, ограждаемых переносными щитами, км;

N_ст – количество на дистанции крупных станций;

a,b,c,d,e,q,u – количество баллов на измеритель.

Количество баллов “а” на 1 пр. км. принимается в зависимости от средней грузонапряжённости главных путей дистанции, которая определяется по формуле

где Г_1, Г_11, Г_1, – грузонапряжённости по отдельным направлениям (участкам), млн. т.км.брутто/км в год;

L_1, L_11, L_1, – протяжённость отдельных направлений (участков