Проект городской магистральной улицы (без использования переходной кривой посредством кадиоди ІІ типа), страница 2

Наименование	Количество транс-портних единиц одного типа авт/год.	Переводной коэффициент	Расчетная интенсивность движения         авт/год.
Легковые авто.	630	1,0	630
Нагрузки автомоб. Т
до 2	190	2,0	380
от 2до5	180	2,0	360
от 5 до8	96	2,5	240
от 8 до14	105	3,5	367,5
Автобусы	39	3,0	117
Троллейбусы	21	3,0	63
Трамвай	18	3,0	54
Всего	å1=1279		å2=2211,5

1-й метод. На основе динамических характеристик автомобиля.

1. Пропускную способность одной полосы движения на перегонке  Р_пер между перекрестками с использованием динамического габарита автомобиля и расчетной скорости определим за формулой:

;        

где U_р- расчетная скорость движения, м/с; Up =60 км/год =16,7м/с

L- динамический габарит в м, который имеет вид:

            Приймаэмо   ; l_а =5м; l_б =3м;

a- время реакции, нужный для разумения необходимости торможения (0,5¸1,5с); a=1сек;

g- коэффициент торможения определим за формулой

                                ;  

где g – ускорение силы притяжения (9,81м/с²);

j- коэффициент продольного сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия, принимают в зависимости от состояния поверхности. Мы принимаем покрытие сухое чистое с j = 0,5; в нашем случае і=0.

2. Пропускная способность одной полосы движения с учетом перекрестка Р_пк.

Пропускная способность одной полосы движения при наличии перекрестка зависит от категории дорог, что скрещиваются. Пропускная способность полосы движения основного направления рассчитывается через поправковий коэффициент d, что обобщает в себе потерю времени на перекрестке за счет учета разного рода задержек:

P_пк=d.Р_пер;        Р_пк= 0,812 . 1132,3 = 919,4

Где;  _{=   =}

l₀-растоянние между перекрестками, 600¸800м. Принимаем l₀=700м.

а- ускорение при разгоне, a=0,8¸1,2м/c² принимаем=1м/с²

b- замедление при торможении, b=0,6¸1,5м/c² принимаем b=1,2м/с²

D- средняя задержка на перекрестке, обумовленна светофором

= с

P(D)- вероятность задержки на светофоре

P(D)==

t_ч= T_ц-2t_ж-t_з

t_ч =60-2.2-35=21 с

Т_ц- длительность светофорного цикла, с

t_ч, t_ж, t_з- длительность соответственно красного, желтого и зеленого сигнала светофора, с.

Пидрахуем количество полос на перекрестке и на перегонке ;

n_пк== полоси на перекрестя

n_пер= =полоси на перегонки

2-й метод. На основе характеристик транспортного потока.

1. Пропускную способность одной полосы движения на перегонке  Р_пер между перекрестями  рассчитывают на основе использования средней скорости свободного движения, когда для перегонки пропускная способность определяется за формулой ;

Р_пер=; Р_пер==708,5

где U₀ - средняя скорость свободного движения, при условиями движения 60км/час;

Q_мах- количества потока в условиях, близких к затору, авт/км ;

b_пер- общее коэффициент снижения пропускной способности на перегонке

b_пер= =

где U_0пер- средняя скорость свободного движения, автомобиля на перегонке после замедления транспортных средств, на планировочных элементах, км/год.; U_0пер=60км/час

Плотность потока, в свою очередь, определяется:

Q_мах==  =169,8≈170 авт/км;

где l_а- длина расчетного легкового автомобиля; l_а=5м;

l_б- расстояние безопасности;     l_б=3м;

k_пр- среднее коеф. приведения ;

k_пр= =  =1,73

где; å1,  å2- суммы из таблицы 1.

2. Пропускная способность одной полосы движения с учетом перекрестка Р_пк.

Через общее коэффициент снижения пропускной способности, что рассчитывается на основе потери скорости транспортным потоком за счет снижения скорости потока на перекрестке

Р_пк=         ; β_пк=

где; β_пк- общее коеффициент снижения пропускной способности на      перекрестке.

U_0пк- скорости движения автомобилы на перекрестке. ;U_0пк=24км/час