Рулевое управление шасси специального автомобиля (Экономическая часть проекта)

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА.

7.1.Исходные данные для проекта.

При проектировании в качестве базовой модели принимаем экскаватор ЭО-3401 на базе специального колёсного шасси МЗКТ 8007. Целью работы является внесение конструктивных изменений в машину для улучшения её эксплуатационных показателей и экономическое обоснование целесообразности этих изменений. В качестве проектируемого механизма выступает гидроусилитель рулевого управления. Конструктивным решением является замена гидрораспределителя и изменение конструкции блока клапанов. Это позволяет увеличить периодичность межремонтного цикла и повышает надёжность системы.

Таблица        .

Сравнительная оценка технико-эксплуатационных характеристик базовой и проектируемой конструкции.

Показатели	Варианты конструкции
	Базовая	Проектируемая	Аналог    в    эксплуатации
Наименование конструкции	Экскаватор ЭО4301	Экскаватор ЭО4301 М	МАЗ-6317
Изменения касаются: машины механизма детали	* * *	Шасси Гидроусилитель Распределитель Клапан	* * *
Вводимые   элементы   конструкции	Распределитель Клапан	*	*
Выводимые элементы конструкции	Распределитель Клапан	*	*
Себестоимость вводимых элементов: Распределитель Клапан Себестоимость выводимых элементов: Распределитель Клапан	256000 187000 245000 196000		* * * *
Производительность	90277	90471	64000

Базовая модель - это модель конструкции, на основе которой создается проектируемая модель. Если проектируемая конструкция уникальна, то в качество базовой берется модель, выполняющая аналогичные функции, недостатки которой исправляются в проектируемой конструкции.

Аналог- лучший мировой образец аналогичной конструкции, выполняющей те же функции.                                                    

7.2. Оценка издержек при производстве проектируемой конструкции.

Новая конструкция создается на основе базовой, себестоимость которой известна. При этом в новой конструкции применяются новые (но сравнению с базовой моделью) узлы или агрегаты

Тогда себестоимость единицы проектируемой продукции определится:

Сп = Сб + Свв - Свыв, где Сп - себестоимость проектируемой конструкции, руб.; Сб - себестоимость базовой конструкции, руб.; Свв - стоимость вводимых элементов в проектируемую конструкцию, руб., Свыв - стоимость выводимых элементов из проектируемой конструкции, руб.

Если известна стоимость вводимых или выводимых элементов конструкции, то в формулу подставляется их цена с учётом транспортно-заготовительных расходов:

Свв = Цвв · Ктз, где Цтз - цена вводимого элемента, руб., Ктз - коэффициент транспортно-заготовительных расходов (1,05 - 1,08).

где -затратная цена базовой конструкции, руб.;

- прибыль, руб.

где  -отпускная цена конструкции, руб.;

- косвенные налоги, руб.

, где МБ – отчисления в местные целевые бюджетные фонды по ставке 2,5 %

РФ – отчисления в республиканский фонд по ставке 2 %

НДС – налог на добавленную стоимость по ставке 20 %.

Базовая модель:

                                                                                         руб.;

  руб.;

                                                                                                                                                                             

 руб.;

-   рентабельность; ;

Откуда имеем:

 руб.;

руб.;

Сп = Сб + Свв – Свыв=55740000-245000-196000+256000+187000=

        =55742000  руб.

7.3. Определение затрат при эксплуатации проектируемой и базовой конструкции.

7.3.1 Годовая эксплуатационная производительность техники.

Годовая эксплуатационная производительность техники определяется по формуле :

 т/год ;

 т/год ;

где Т_год – продолжительность работы в году, ч;

к_г – коэффициент внутригодовых потерь, к_г=0,98 ;

g_н.ч. – часовая выработка единицы продукции.

 т/час где к_Т – коэффициент перехода от технической производительности к часовой норме выработки;

 - время цикла конструкции;

 - производительность цикла;

n_ц – количество циклов в час.

Количество машино-часов работы в году определяется по следующей формуле:

 м-ч;

 м-ч;

где Д_М=10 дней – простои из-за неблагоприятных погодных условий;

Д_В=120 дней – выходные и праздничные дни за год;

Д_П=0 дней – количество дней затраченных на перебазировку в течении года;

Д_Р – простои во всех видах ТО и ремонта, приходящиеся на машино-час работы;

Т_см – коэффициент смены в машино-часах ( Т_см=8,2 ч. для 5-ти дневной недели);

К_см – коэффициенты сменности работы машины.

 м-ч;

 м-ч;

где Д_К=15 дней – среднее время пребывания машины в капитальном ремонте;

Т_П=1 день – среднее время на доставку машины в ремонт и из ремонта;

=3 дня – среднее время нахождения в среднем ремонте;

=2 дня – то же в текущем ремонте;

=1 день – то же в техническом обслуживании;

n_ср, n_т, n_то – количество средних, текущих ремонтов и технических обслуживаний в одном межремонтном цикле;

=5000 ч. – периодичность межремонтного цикла для базовой модели;

=5000 ч. – периодичность межремонтного цикла для проектируемой  модели;

7.3.2. Годовые текущие затраты.

Формула годовых текущих затрат имеет вид:

С=S_З.П.+S_АР+S_Т+S_Т.Р.+S_СМ+S_П+S_Ш

где S_З.П. – зарплата рабочих, обслуживающих технику;

S_АР– амортизационные отчисления на реновацию техники;

S_Т– стоимость топлива;

S_Т.Р.– затраты на ТО;

S_СМ– стоимость смазочных материалов;

S_П– затраты на перебазировку;

S_Ш – затраты на восстановление и ремонт шин.

Найдём каждый элемент расходов.

Годовой фонд заработной платы:

 руб.;

 руб.;

где С_Т=300 руб. – часовая тарифная ставка рабочего;

=1,6.

Амортизационные отчисления на реновацию техники:

Для базовой модели Ц_ОТП=86300000 руб.;

Для проектируемой модели Ц_ОТП=86303000 руб.;

Норма амортизации А_Р=10 %.

 руб.;

 руб.;

Стоимость топлива

S_Т=Ц_Т·W_Т·Т_ГОД=600·32·1861=35731200 руб.;

где Ц_Т=600 руб./л;

W_Т=32 л/ч – часовой расход топлива;

Стоимость масел и смазочных материалов:

Затраты на смазочные материалы:

 руб.;

где =0,25 – коэффициент перехода от стоимости масла к стоимости