Учет затрат на текущий отцепочный ремонт, страница 6

Сеть дорог	Дебиторская (покупатели и заказчики) задолженность				Кредиторская (поставщики и подрядчики) задолженность
	норматив	Фактическое значение	Проц. к нормативу	(+),(-) к нормативу	норматив	Фактическое значение	Проц. к нормативу	(+),(-) к нормативу
Итого на 01.12.10	103494,00	95230,40	92,02	-8263,60	91475,00	73009,00	79,81	-18466,00
Итого на 01.01.11	103934,00	96336,00	92,69	-7598,00	86146,00	70937,00	82,35	-15209,00
Итого на 01.03.11	97002,00	65769,00	67,80	-31233,00	105660,00	99094,00	93,79	-6566,00
Итого на 01.06.11	98907,00	69959,50	70,73	-28947,50	75764,00	73394,00	96,87	-2370,00
Итого на 01.09.11	87836,90	77597,60	88,34	-10239,30	72483,00	67012,00	92,45	-5471,00
Итого на 01.12.11	93853,00	84194,50	89,71	-9658,50	86450,00	80814,00	93,48	-5636,00

Рисунок 4.2 – Динамика кредиторской и дебиторской задолженности ОАО «РЖД», тыс.р.

Таблица 4.4 - Оценка важности влияния нижеприведенных факторов на осуществление своевременных финансовых расчетов за текущий отцепочный ремонт между предприятиями ОАО «РЖД» и собственниками подвижного состава, в баллах от 1 до 7

Наименование фактора	Эксперт №1	Эксперт №2	Эксперт № 3	Эксперт №4	Эксперт №5	Эксперт №6
Длительный документооборот (Ф1)	1	1	1	1	1	1
Отсутствие централизованной базы договоров подвижного состава (Ф2)	2	2	2	2	2	2
Отсутствие транспарентности формирования затрат в расчетах за ТОР (Ф3)	3	5	4	3	3	4
Наличие арендаторов подвижного состава (Ф4)	4	3	3	4	4	3
Наличие случаев несовпадения юридических и фактических адресов собственников (Ф5)	5	4	5	5	5	6
Финансовая дисциплина (нет четкой аналитики в ОЦОР) (Ф6)	6	7	7	6	6	7
Собственник ждет подтверждения причины отцепки в ТОР (Ф7)	7	6	6	7	7	5

С помощью диаграмм Парето, как правило, анализируется широкий круг проблем, относящихся практически к любой сфере деятельности на предприятии: в сфере сбыта, сфере материально-технического снабжения, в производстве, делопроизводстве и т.д.

Таблица 4.5 – Таблица расчета для диаграммы Парето

Рисунок 4.3 - Диаграмма Парето

Исходя из полученных данных, можно сделать вывод о том, что наиболее важными факторами, приводящими к появлению дебиторской и кредиторской задолженности, являются первые четыре, а именно: длительный документооборот, отсутствие централизованной базы договоров подвижного состава, отсутствие транспарентности формирования затрат в расчетах за ТОР, наличие арендаторов подвижного состава.

Таким образом, для того чтобы уменьшить данные задолженности эксперты рекомендуют обратить особое внимание на факторы их образующие.

В качестве мер по снижению дебиторской задолженности можно предложить повсеместное использование системы электронного документооборота, что снизит временные издержки, внедрение  информационно-аналитической системы «ТОР-Финанс» по всей сети железных дорог, что обеспечит контроль над бизнес-процессами, а так же сделает более доступным и быстрым формирование выходных документов. Необходимо отметить важность внесения в договор на проведение текущего отцепочного ремонта пункта о необходимости сообщения собственником подвижного состава о наличии или возможности появления предприятия-арендатора.