Железнодорожный транспорт и экология

УЧИТЫВАЯ важность положений закона, МПС России разработало и утвердило комплексную экологическую программу желез­нодорожного транспорта на 1996-2000 гг.
Программа содержит мероприятия по снижению воз­действия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду. В ней предусматриваются ме­роприятия по охране атмосферного воздуха, рацио­нальному использованию водных ресурсов, обезвре­живанию и переработке промышленных отходов, а также научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы. Данная программа ежегодно уточняется и обновляется в целях улучшения положе­ний по охране окружающей среды на объектах же­лезнодорожного транспорта.

Как известно, источниками загрязнения окружаю­щей среды являются как передвижные, так и стацио­нарные объекты. Ущерб, причиняемый локомотива­ми и вагонами, можно учитывать на основе данных о количестве израсходованного ими топлива, электро­энергии и различных материалов, но дать стоимост­ную оценку причиняемого ими вреда затруднительно. В то же время вагоно- и локомотиворемонтные предприятия, котельные, промывочно-пропарочные станции и другие объекты можно оценить с этой точки зрения не только в количественном, но и стоимостном выражении в привязке к их территориальным особен­ностям.

Назрела необходимость перейти к приоритетному вложению средств не в устранение последствий выб­росов вредных веществ в природную среду, а в недопущение этих выбросов. В соответствии с между­народными соглашениями на Европейской террито­рии Российской Федерации к 2000 г. намечается довести до допустимых норм средние уровни содер­жания наиболее опасных для здоровья человека ве­ществ в атмосфере городов и водоемах, а также прекратить сброс сточных вод. К 2005 г. планируется уменьшить валовые выбросы в атмосферу в 1,7-1,9 раза, в 1,6-1,7 раза увеличить мощности систем замкнутого оборотного водоснабжения.

В настоящее время оценка затрат на охрану окру­жающей среды является важнейшей задачей экологи­ческой статистики, а также природоохранной полити­ки государства, в том числе и на железнодорожном транспорте.

По данным Госкомстата России в 1996 г. на прове­дение природоохранных мероприятий в народном хозяйстве в целом было затрачено около 8254,3 млрд. руб. (в фактически действующих ценах), в том числе 25,8 % на охрану атмосферы, 49,4 %; - на охрану водных ресурсов, 16,84 % - на охрану земли от загрязнения отходами.

Затраты на содержание и эксплуатацию оборудо­вания и объектов природоохранного назначения по сети дорог в 1996 г. составили 50494 млн.руб, в 1997 г. - 45242 млн.руб., 1998 г. - 48169 тыс.руб. (Данные взяты из формы 6 - жел (годовая), раздел 3, Основные расходы, общие для всех отраслей хозяй­ства железных дорог).

Так, затраты на капитальный ремонт основных производственных фондов по охране окружающей среды на железнодорожном транспорте в 1996 г. составили 45343,8 млн.руб.; в том числе: сооружений и установок для очистки сточных вод и рационального использования водных ресурсов 74,6 %; сооружений, установок и оборудования для улавливания и обезвре­живания вредных веществ, загрязняющих атмосфер­ный воздух, 23,4 %; сооружений, установок и обору­дования для размещения и обезвреживания отходов 1,2 %. В то время как среднегодовая стоимость основных производственных фондов по охране окру­жающей среды составила всего 1 896 978 млн.руб.; в том числе: по охране и рациональному использованию водных ресурсов 96 %; по охране атмосферного воздуха 2,4 %; по охране окружающей среды от отходов производства и потребления 1,6 %.

РAHEE оценка видов и источников загрязнения окружающей среды традиционно охватывала только технологические процессы, при этом учитывалось лишь поступление загрязняющих веществ в биосферу непосредственно в результате эксплуатации подвижного состава. Се­годня необходим комплексный подход, который дол­жен учитывать проблему в целом, в том числе загряз­нение биосферы (или ее изменение) в результате транспортного строительства, деятельности ремонт­ных предприятий, баз, карьеров, шпалопропиточных заводов, вокзалов и других сооружений, включая и железнодорожные поселки. Здесь основными вида­ми взаимодействия железнодорожного транспорта с окружающей средой являются: изменение ландшаф­та при сооружении различных объектов, потребление топливных ресурсов, электроэнергии и воды предпри­ятиями и подвижным составом, разнообразные выбросы твердых, жидких и газообразных веществ. При этом характер взаимодействия с окружающей средой различных объектов железнодорожного транспорта (путей, предприятий и подвижного состава) принципи­ально отличается: если на предприятиях взаимодей­ствие с окружающей средой локализуется в местах их расположения, то подвижной состав оказывает воз­действие на среду на всем полигоне его обращения. Железнодорожный транспорт является крупным потребителем такого вида природных ресурсов как земля. Магистральная железнодорожная линия в зависимости от категории требует в пределах перего­нов полосы отвода шириной до 100-150 м, хотя собственно железнодорожное полотно занимает по­лосу, как правило, не более 10-30 м. Ширину полосы отвода увеличивает необходимость размещения по обеим сторонам пути кюветов и резервных полос, а также щитовой или живой снегозащиты (лесонасаж­дения). Что касается железнодорожных станций со всеми сооружениями и службами, то они требуют значительно больших площадей. Так, крупные сорти­ровочные станции размещаются на площадках шири­ной до 300-500 м и длиной 4-6 км. Следует также учитывать необходимость сооружений весьма емких по площади пересечений железнодорожных линий между собой и с другими путями сообщения, особен­но в разных уровнях. Общая земельная площадь, занятая железными дорогами в стране, оценивается в 1,5 млн. га.