Разработка графика экипировки и производства технического обслуживания тепловозов ТО-2. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО, текущего ремонта тепловозов

      1 Выбор  и  обоснование места расположения пунктов      

      СМЕНЫ     тепловозных     бригад,     экипировки     и

      технического    обслуживания    ТО-2,    а    также                          

      обслуживания     поездов     и     тепловозов    бригадами

Максимальную длину участков обращения грузового и пассажирского движения определим по следующим критериям:

1. По запасу песка, км,

                                                         (1)

где 0,9 – 10 % запас песка;

Е_п – суммарная емкость песочных бункеров, м³, локомотивов;

Е^г_п = 1,25 м³,   Е^п_п = 0,639 м³ [2];

10⁶ - измеритель, на который устанавливается норма расхода песка;

Q – масса поезда, т; Q^г = 4150 т, Q^п = 1000 т;

е_п – максимальная норма расхода песка,

[2].

2 По лимиту топлива, км , определяется по формуле

                                                        (2)

где 0,9 – 10 % запас топлива в топливном баке локомотива;

Е_т, – суммарная емкость топливных баков, локомотива, кг,  

Е^г_т = 14000 кг, Е^п_т = 6500 кг [2];

10⁴ - измеритель, на который устанавливается норма расхода топлива;

е_т – норма расхода натурного топлива,  

 [2].

Подставляя численные значения, получаем в грузовом движении

в пассажирском движении

3 По периодичности технического обслуживания ТО-2, км, определяется по формуле

                                                          (3)

где S_л – среднесуточный пробег тепловоза, км; определяется по формуле

                                                              (4)

Р_о – общее время полезной работы тепловоза, ч/сут; Р_о = 15 ч/сут;

u_уч – участковая скорость в грузовом движении, км/ч; u_уч = 41 км/ч.

t_ТО-2 - период    времени    между    двумя    ближайшими    техническими     обслуживании ТО-2,ч.

Подставляя численные значения в формулу (4), получаем

    Подставляя численные значения в формулу (3), имеем

Максимально допустимую длину участка работы локомотивных бригад, км, определяем по формуле:

с отдыхом в пункте оборота –

                                                         (5)

без отдыха в пункте оборота –

                                                     (6)

    где t_н – установленная норма продолжительности непрерывной работы бригады, ч; t^г _н = 8 ч, t^п _н = 7 ч;

t^’_в и t^’’_в – общее вспомогательное время работы бригады в начальном и конеч ном пунктах рейса до сдачи локомотива, ч; в грузовом движении t^’_в =

= 2 ч, t^’’_в = 1,5 ч, в пассажирском движении t^’_в = 2,5 ч, t^’’_в = 2,2 ч.

Подставляя численные значения, получаем в грузовом движении

пассажирском движении

По избранной длине участков обращения тепловозов и принятой длине участков работы тепловозных бригад устанавливаем место расположения основного и оборотного депо, пунктов смены бригад, экипировки и ТО-2 локомотивов в соответствии с исходными данными задания.

Для грузовых и пассажирских локомотивов принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

На рисунках 1 и 2 представлены схемы оборота грузовых и пассажирских локомотивов.

   ТО-2  ЭК.П                                                                                                    ТО-2

             ЭК.Т

230 км                                                 220 км

Рисунок 1 – Схема оборота грузовых локомотивов

   ТО-2  ЭК.П                                                                                                    ТО-2

              ЭК.Т                                                                 

230 км                                                 220 км

Рисунок 2 – Схема оборота пассажирских  локомотивов

              - размещение основного депо на станции;

- пункт смены локомотивных бригад;

      - промежуточная станция;

          - способ обслуживания бригадами поездов в грузовом и пассажирском движении с отдыхом;

          - способ обслуживания бригадами поездов в грузовом и пассажирском движении без отдыха.

    2 Разработка графика экипировки и производства

    технического обслуживания тепловозов ТО-2

На основании принятой схемы расположения основного депо, оборотного депо и пунктов ТО-2 разработаем графики экипировки, с учетом совмещения с производством  ТО-2 и включения сопутствующих операций передвижения  и простоя тепловозов на тяговой и станционной территориях. Графики разработаны для грузового и пассажирского движения