Определение времени следования тепловозов с поездами по тяговым плечам. Составление расчетной ведомости работы локомотивов

 

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра: "Тепловозы и тепловые двигатели"

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

"Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство"

   Согласовано:                                                                  Разработал:

   преподаватель                                                                студент 6-го курса ФБО

  _____                                                         ____

                                                                                           уч.шифр 00 – ЗТ –   М

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ .. . . . . . . . . . . . . . . .  4

1.1 Определение времени следования тепловозов с поездами по    

тяговым плечам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

1.2 Схемы обслуживания участка локомотивами и локомотивными бригадами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.3 Определение наибольшего возможного пробега тепловоза между пунктами экипировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

1.4 Установление пунктов технического обслуживания ТО-2 тепловозов и их экипировки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.5 Составление расписания и разработка сокращенного графика  

движения поездов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1.6 Составление расчетной ведомости работы локомотивов . . . . . . . . . . . . .  6

1.7 Разработка типового графика оборота тепловозов на участке . . . . . . . . . 6

1.8 Определение потребности поездных локомотивов для  

обеспечения заданных размеров движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . .  7

1.9 Определение основных показателей работы локомотивов . . . . . . . . . . . . 8

1.10 Расчет потребности локомотивных бригад . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1.11 Определение основных показателей работы локомотивных бригад . . .13

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ ЭКИПИРОВКИ . . . .16

2.1 Расчет программы ремонта поездных и маневровых локомотивов . . . .  16

2.2 Расчет фронта ремонта поездных и маневровых локомотивов . . . . . . . . 19

2.3 Определение инвентарного парка тепловозов депо . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

2.4 Определение процента неисправных локомотивов . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2.5 Определение потребности в рабочей силе для выполнения  

текущего ремонта тепловозов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

2.6 Расчет суточного расхода песка и его эксплутационного запаса . . . . . . 26

2.7 Расчет суточного расхода и эксплутационного запаса дизельного топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  27

2.8 Разработка плана основного депо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   30

Приложение А Расписание движения поездов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Приложение Б График движения поездов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Приложение В Расчетная ведомость локомотивов на участке А – Б . . . . . . 33

Приложение Г Расчетная ведомость  локомотивов на участке А – В . . . . .  34

Приложение Д График оборота локомотивов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Длина участка А –Б                                                                  300 км

Длина участка А –В                                                                  400 км

Характер движения                                                               грузовое

Участковая скорость в четном направлении                          40 км/ч

Участковая скорость в нечетном направлении                      39 км/ч

Серия грузового тепловоза                                                  3ТЭ-10М

Серия маневрового тепловоза                                                 ЧМЭ-3

Тип профиля                                                                       равнинный

Масса состава грузового поезда, брутто                                  7500 т

Число маневровых локомотивов                                                     20

Расход условного топлива в поездной работе 45 кг/10⁴ ткм брутто

Расход условного топлива на 1 час маневровой работы           15 кг

Таблица1 – Исходные данные для составления расписания движения

            поездов на заданном участке

ВВЕДЕНИЕ

Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. В транспортной системе республики ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. В связи с этим очень важно повысить уровень использования и надежность работы локомотивов.

Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта – локомотивное хозяйство.

В  курсовой работе рассматриваются вопросы: определения времени следования тепловозов с поездами по тяговым плечам, определения наибольших возможных пробегов поездных локомотивов между экипировками, установления пунктов технического обслуживания и их экипировки, составления расписания, определения основных качественных и количественных показателей работы локомотивов, расчета потребности локомотивных бригад, определение инвентарного парка локомотивов, процента неисправных локомотивов, расчет суточного расхода и эксплутационного запаса песка и дизельного топлива, разработка плана основного депо и др.

Устойчивое обеспечение перевозочного процесса базируется на правильном режиме эксплуатации, эффективном использовании планово-предупреди-тельной системы обслуживания и ремонта локомотивов, высокой трудовой и технологической дисциплине.  

Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте неразрывно связан с развитием локомотивного хозяйства.

 

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ

1.1 Определение  времени следования тепловозов с поездами по тяговым плечам

Время следования поездов по тяговым плечам определяется по заданной длине тяговых плеч и участковой скорости

,            (1)

где L – длина участка, км;

V – участковая скорость, км/ч.

 ч ≈ 7 ч 41 мин,

 ч≈ 7 ч 30 мин,

ч ≈ 10 ч 15 мин,

 ч ≈ 10 ч 00 мин.

1.2 Схема обслуживания участка локомотивами и локомотивными

бригадами

Так как время непрерывной работы локомотивной бригады более семи часов, принимаем схему обслуживания участка приведенную на рисунке 1.

Рисунок 1 представлен на следующей странице.

Рисунок 1 – Схема обслуживания участка

1.3 Определение наибольшего возможного пробега тепловоза между      пунктами экипировки

                                                 ,                                            (2)

где  – объем топливных баков тепловоза, м³ [1], к – коэффициент учитывающий допускаемый расход топлива из баков и песка из бункеров, к = 0,9,

Q – масса состава, т; Q = 7500 т [1],

– расход дизельного топлива на измеритель на измеритель перево-    зочной работы, кг/10⁴ ткм брутто [1],

k_n – коэффициент перевода объема в массу, k_n = 0,84.

                                               (3)

где – объем песочных бункеров тепловоза, м³; = 1,9 м³ [1],

– расход песка на измеритель перевозочной работы, м³/10⁶ ткмбрут-      то; =0,29 м³/10⁶ ткм брутто,[1].

,                                                       (4)

где Э – эквивалент дизельного топлива, Э = 1,43,

– расход условного топлива на измеритель перевозочной работы, 

ткм брутто.

кг/10⁴ ткм брутто,

км,

км.

1.4 Установление пунктов технического обслуживания ТО-2 тепловозов