При приближении поезда к расположению секции на нее в автоматическом режиме подается ток, а как только поезд перемещается в зону действия следующей секции, предыдущая секция развернутого статора автоматически отключается.
В системе Transrapid путевая структура, с вмонтированным в нее тяговым приводом, и поезд образуют одно целое. Это ставит особо жесткие требования к качеству изготовления пути (направляющей), его эксплуатационной готовности и сроку службы.
Путевая структура может укладываться на железобетонные стойки или на эстакаде. В качестве несущих элементов могут использоваться как стальные, так и железобетонные балки.
Одно- и двухпутная структура системы Transrapid состоит из отдельных балок длиной от 6 до 62 м, в которые вмонтированы пакеты обмотки статора тягового привода. Межосевое расстояние на двухпутном участке, где разрешена максимальная скорость движения 300 км/ч, составляет 4,4 м, а на участке с разрешенной скоростью 500 км/ч - 5,1 км. Ширина колеи равна 2,8 м.
Разработка транспортной системы Transrapid на магнитном подвесе началась около 30 лет назад в связи с господствовавшим в то время и разделявшимся многими специалистами мнением, что система колесо – рельс непрерывно совершенствующаяся в течение 175 лет подошла к своему пределу скорости и дальнейшего ощутимого количественного и качественного прогресса ожидать не приходится. В то время максимальная скорость поездов составляла 200 км/ч, в лучшем случае 250 км/ч и дальнейшее повышение ее казалось нереальным.
Основными достоинствами системы магнитного подвеса и направления являются полное отсутствие механического износа и возможность развивать сверхвысокую скорость. Опирание и направление традиционного подвижного состава системы колесо – рельс с помощью классической колесной пары связаны с неизбежным механическим износом и переходом в режим извилистого движения, который ставит предел повышения скорости. Благодаря последним достижениям техники этот предел удается отодвигать все дальше.
Для системы колесо – рельс на сегодняшний день обычной в эксплуатации является максимальная скорость 300 км/ч, при этом реально ее повышение до 350 км/ч. Использование в этой системе ходовой части без жестких колесных пар позволяет повысить скорость до 500 км/ч и более.
Первоначальная концепция системы Transrapid предусматривала максимальную скорость 400 км/ч. В техническом отношении для системы на магнитном подвесе не существует порога скорости, однако дальнейшее ее повышение требует сверхпропорционального расхода энергии на тягу в связи с резким возрастанием аэродинамического сопротивления движению.
В тоже время сравнительно новая технология транспортных средств на магнитном подвесе (Maglev) с использованием эффекта сверхпроводимости имеет большой потенциал развития и может обеспечить регулярные перевозки с эксплуатационной скоростью до 500 км/ч. Кроме того, система Maglev при своих скоростных показателях с энергетической точки зрения представляет оптимальную альтернативу автомобильному и воздушному транспорту.
Движение колесных транспортных средств сопротивление движению на прямом горизонтальном участке складывается в основном из сопротивления воздуха, трения качения колес и трения в подшипниках. Две последние составляющие в системе Transrapid не существуют. Тем не менее скольжение без потерь и здесь невозможно, так как необходимо преодолевать электромагнитное сопротивление.
Первый полигон для испытаний транспортной системы на магнитном подвесе с экспериментальным путем длиной 7 км был построен в 1977 г. вблизи города Хюга в префектуре Миядзаки. В течение 20 лет на нем испытывались опытные образцы экипажей на магнитном подвесе четырех поколений, в том числе со сверхпроводящими электромагнитами. Именно здесь в 1979 г. была достигнута рекордная для того времени скорость 517 км/ч.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.