Основные характеристики водных путей. Корреспонденция грузовых потоков. Основные требования к разработке графика движения

Введение

Основу эксплутационной работы крупных судоходных компаний (перевозчиков грузов) представляет совокупность планово-организационных мер, направленных на организацию перевозочного процесса с наименьшими затратами.

Основной составляющей плана эксплуатационной работы является График движения флота, который определяет систему организации взаимосвязанной работы транспортных судов в линиях движения, их обслуживания в портах и в пути следования по заранее установленным нормативам".

Основные требования к разработке Графика движения:

- выполнение      договорных   обязательств   по   перевозке   грузов       с   соблюдением установленных сроков их доставки;

- максимальное       использование       резервов       провозной       способности       флота, производственных мощностей портов;

- регулирование движения судов с учетом пропускной способности пути;

- согласование работы флота с предприятиями, обслуживающими речной транспорт, с другими видами транспорта, с грузоотправителями и грузополучателями;

- обеспечение безопасности судоходства, охраны окружающей среды и жизни людей;

- получение заданных экономических показателей транспортного предприятия.

Выполнение курсового проекта преследует цель – закрепление и углубление знаний, решение производственных задач, связанных с планированием и организацией перевозок и работы флота, разработкой графика движения, как некой сложной управляемой системой, состоящей из комплекса этих задач

Исходные данные

Таблица 1-  Основные характеристики водных путей

Таблица 2  - Корреспонденция грузовых потоков

Таблица 3-Основные эксплуатационно-экономические характеристики флота

1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направления

Для выполнения расчетов при разработке плана освоения перевозок и организации работы флота воспользуемся корреспонденцией грузовых потоков (таблица 2).

Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть ее в том, что необходимо обеспечит экстремальное значение (максимум или минимум) принятого критерия оптимальности при условии полного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. Эта задача применительно к речному пароходству или бассейну в целом, может быть реализована одним из методов линейного программирования.

В данном случае задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценок, поскольку число их ограничено до пяти. Можно назвать следующие критерии:

-  возможность использования данных типов судов для загрузки грузов в прямом и обратном направлении, с учетом их физико-химических свойств;

-  отсутствие встречного движения порожнего тоннажа;

-  максимальное совпадение корреспондирующих пунктов;

-  в первую очередь согласовываются грузопотоки примерно равные по величине, что способствует наиболее полному использованию грузоподъемности судов в обратном направлении.

Согласованные пары грузопотоков изображаются в виде схемы. При сопоставлении с дислокацией грузопотоков (схема 1) можно убедиться в правильности решения поставленной задачи.

Схема 1 – Дислокация грузовых потоков

1.2  Корреспонденция грузовых потоков

Эта форма представляется в виде таблицы, в которую заносятся плановые грузопотоки на заданном участке реки в меженный период навигации (из задания на курсовой проект) и расчетные показатели, характеризующие перевозки, (табл. 4)

Таблица 4- Корреспонденция и дислокация  грузовых потоков

Примечания:

1. Дальность перевозок определяется из тарифного руководства № 4-Р как расстояние между корреспондирующими пунктами.

2.   Грузооборот рассчитывается по формуле 2.

Дислокация грузовых потоков.

Более наглядно план перевозок грузов может быть представлен в виде дислокации или картограммы.

Условия построения:

1. Течение реки слева направо.

2.Пункты отправления-назначения располагаются

3.Грузопотоки вверх отображаются над лентой реки,           4. Грузопотоки вниз отображаются под лентой реки.

1.3  Показатели перевозок грузов

Для анализа плана перевозок производится расчет показателей перевозок:

по направлениям (отдельно вверх и вниз);

суммарных объемов массы груза и грузооборота;

-средневзвешенных    показателей    (дальность    перевозок,    густота    и    коэффициент неравномерности по направлениям).

а) Масса груза равна:

 G_i, = G₁+ G₂ +……     +G_m;                                                                    (1)

где: G,- - грузовой поток, т.е масса однородного груза, перевозимого из одного пункта отправления к один пункт назначения за расчетный период работы (в течение межени), т;

i = 1,2,3,…  ,m - порядковый номер грузового потока (см. корреспонденцию грузов таблица 2).

 G_вниз=31,2 +40,0 =71,2 тонн

 G_вверх=60,6 +40,5+35,6 =136,7 тонн

 G_общ.=71,2 +136,7 =207,9 тонн б) Грузооборот рассчитывается по формуле:

 Gl_i = Gl_г1 + G l_г2 +………+ G l_г ;                                          (2)

где G - масса грузопотока, т;

1_г  —  дальность   перевозки   груза   (расстояние   между   корреспондирующими пунктами определяется по Тарифному руководству 4-Р), км.

 Gl_вниз = 31,2682 + 40,0 640 = 46878,4  ткм

 Gl_вверх = 60,6771 + 40,5  319+35,6277 = 59642,1   ткм

 Gl_общ .= 46878,4 +59642,1=106520,5 ткм в) Средняя дальность перевозки («средний пробег») грузов равен:

l_г =   Gl_гi / G_i                                                                                                                                       (3)

l_гвниз = =658,4 км

l_гвверх = =436,3 км

l_гобщ = =512,4 км г) Средняя густота перевозок на всем расчетном участке равна

И_г =   Gl_гi / l_уч ,                                                                                      (4)

где   I _уч - общая протяженность участка, на котором перевозятся грузы