График движения флота. Корреспонденция грузовых потоков. Средняя дальность перевозки. Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям

МРФ РСФСР

Новосибирский институт инженеров водного  транспорта

Кафедра Организации работы флота

Методическое пособие

для студентов специальности 24.01.02-«Организация перевозок на водном транспорте», выполняющих курсовой проект по дисциплине «Организация работы флота»

тема: График движения флота

Новосибирск, 1989г.

Введение

Основой организации всего транспортного процесса на ВВП является график движения флота (ГДФ).

«График движения определяет систему организации взаимоувязанной работы транспортных судов в линиях движения, их обслуживание в портах и в пути следования по заранее установленным нормативам» [9].

ГДФ обеспечивает: выполнение плановых заданий по перевозкам грузов и установленных правительством сроков их доставки; выполнение экономических показателей работы транспортного предприятия; наиболее полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности водных путей и портов-пристаней; безопасность плавания; согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой, с другими видами транспорта, с грузоотправителями и грузополучателями.

Выполнение курсового проекта на  тему «График движения флота» ставит своей целью закрепление и углубление знаний, полученных студентами при изучении курса «Организация работы флота», подготовку их к дипломному проектированию и, в конечном счете, к решению сложных производственных задач, с которыми будущий инженер столкнется в своей практической деятельности.

Настоящее пособие  предназначено для студентов очного и заочного обучения.

Учитывая серьезные трудности с обеспечением студентов учебной литературой по курсу «Организация работы флота», пособие включает некоторые теоретические вопросы и справочно-нормативный материал.

Методическое пособие разработал к.т.н., доцент Юмин Н.А.

1.  Исходные данные для разработки графика движения флота (гдф) являются [6]:

- план перевозок грузов;

- состав флота и его характеристики;

-нормативы использования флота и портов;

-физические и эксплуатационные условия навигации.

Большая часть исходных данных студенту дается в задании на курсовой проект [4]; часть нормативно-справочного материала может быть получена из официальных источников [5], [8], [7] и др. При отсутствии таковых  в указанных выше документах, студент может воспользоваться справочными материалами кафедры [17].

1.1  План перевозок грузов

1.1.1  Корреспонденция грузовых потоков

Основой всех эксплуатационных расчетов при составлении плана работы флота на предстоящую навигацию являются перевозки грузов на расчетном участке.

В качестве исходной информации для разработки курсового проекта задается корреспонденция грузовых потоков на меженный период навигации. В табл.1 показана корреспонденция перевозок грузов на расчетном участке.

Таблица 1

Корреспонденция грузовых потоков

1.1.2  Дислокация грузовых потоков

• Для большей наглядности план перевозок грузов изображается в виде дислокации (рис.1) или картограммы грузовых потоков на заданном участке [16, c.21, 23,25], [20, пример 2], [21, c.26,30].

Рис.1 Дислокация грузовых потоков.

1.1.3  Шахматная таблица перевозок грузов.

 Одновременно с дислокацией cоставляется шахматная таблица перевозок грузов [16, c.24, 26], [20, c.5, пример 3], [21, c.25-28], табл.2

Таблица 2

Шахматная таблица перевозок грузов

Расчет густоты перевозок по участкам следует начинать: при движении вверх- с нижнего участка (в нашем случае – АБ), при движении вниз- с верхнего (ЕД).

Так, например, при движении вверх густота перевозок на данном – j-том участке, будет равна густоте перевозок на предыдущем (j-1)-ом участке, уменьшенной  на величину

                                                                                                                                                                    -1                                                                                                                                                                                                                                             

прибытия грузов в нижний пункт данного j-ого участка снизу - ∑G^сн_приб и увеличенной на

                                                                                                                                                                     1

величину отправления грузов из того же пункта во все пункты, расположенные выше него

      n

 - ∑ G^вв_отпр:

      j

                                 вв          вв       j-1     cн              n     вв

                   И_гj = И_гj-1 - ∑ G_приб  + ∑ G_отпр                               (ткм)                         (1)

1  J                                                км

5

            По данным табл. 2 густота перевозок вверх будет равна:

-на участке АБ, общему отправлению грузов из пункта А вверх, т.е.

                   n-1

 И_г^вв_АБ=∑G^вв_отпр=28тыс.ткм/км;

                     1

-на следующем участке – БВ она получится равной: (28 – 0 + 167)10³=195 тыс.ткм/км и т.д.

И, наконец, на участке ДЕ:    И_г^вв_ДЕ=(167-55+0)10³=112 тыс.ткм/км, т.е. общему прибытию

                                                                                                                                                         n

 грузов снизу в самый верхний пункт расчетного участка