Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильной дороги. Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям

Сравнение по технико-эксплуатационным показателям двух вариантов автомобильной дороги представлено в табличной форме.

Таблица 3.1.1.2   – Технико-эксплуатационные показатели вариантов автодороги

Наименование показателей	Ед. изм.	Величина показателей		Наличие преимуществ
		вариант 1	вариант 2	вариант 1	вариант 2
1.  Длина трассы	км	5040	4800	-	+
2.  Коэффициент развития трассы		1.25	1.02	-	+
3.  Количество поворотов трассы	шт	3	3	=	=
4.  Средний радиус кривых в плане	М	1600	2400	-	+
5.  Минимальный радиус кривых	м	700	1500	-	+
6.  Обеспечение видимости в плане		обеспечена	обеспечена	=	=
7.  Обеспечение видимости в профиле		обеспечена	обеспечена	=	=
8.  Количество пересечений в одном уровне	шт	1	1	=	=
9.  Максимальный продольный уклон	‰
10.  Количество пересечений водотоков	шт	0	0	=	=
11.  Количество мостов	шт	0	0	=	=
12.  Количество труб	шт
13. Объём земляных работ	м3

После анализирования вариантов трассы дороги,краткую характеристику воздушной и намеченных вариантов плана трассы, производят их сравнения Сравнение вариантов по технико-экономическим показателям выявило нецелесообразность первого варианта трассы по сравнению со вторым. Второй вариант трассы принимается к дальнейшей разработке.

7.2 Сравнение вариантов по экономическим показателям

Сравнение по экономическим показателям производим на основе составления суммарных приведенных расходов, которые определяем по формуле

где Е_н –  нормативный коэффициент эффективности, Е_н=0,12;

Е_нп – нормативный коэффициент приведения, Е_нп=0,08;

     К – строительная стоимость автомобильной дороги, тыс. у.е, опреде-ляемая по[3,с. 146, табл. 7.15];

К_кр – стоимость капитального ремонта, тыс. у.е. [3,с. 147, табл. 7.16];

С_ср.р – суммарные приведенные затраты на средний ремонт, тыс. у.е. [3,с.

 147, табл. 7.16];

С_т.р – суммарные приведенные затраты на текущий ремонт, тыс. у.е. [3,с.

 147, табл. 7.16];

С_а –  сумма транспортных расходов на перевозку грузов, тыс. у.е;

t_ср–  срок сравнения вариантов дороги, лет;

n –    количество капитальных ремонтов за срок сравнения, шт;

T_кр – год осуществления капитального ремонта;

T_ср.р – год осуществления среднего ремонта;

m –   количество средних ремонтов за срок сравнения, шт;

T –   период времени от года приведения затрат, до года, когда эти

  затраты осуществляются, лет.

Стоимость автомобильной дороги определяем по формуле

где  К_з.р  –  стоимость земляных работ, тыс. у.е.;

К_д.о – затраты на строительство дорожной одежды, тыс. у.е.;

К_иссо - затраты на строительство искусственных сооружений, тыс. у.е.

Стоимость земляных работ определяем по формуле

где V_з.р – объем земляных работ, м³;

С₀ –   стоимость разработки 1 м³ грунта, тыс. у.е.

Затраты на строительство дорожной одежды определяем по формуле

где П_д.о – площадь дорожной одежды, м²;

С_д.о – стоимость 1000 м² дорожной одежды, тыс. у.е.

Затраты на строительство искусственных сооружений определяем по формуле

где   n –  количество искусственных сооружений i-го типа, шт;

l_i–   длина i-го искусственного сооружения, м;

С_i– стоимость 1 м искусственного сооружения, тыс. у.е.

Сумму транспортных расходов на перевозку грузов вычисляем по формуле

где  С_пер – переменные транспортные расходы тыс. у.е;

С_пост – постоянные транспортные расходы тыс. у.е;

З –       заработная плата водителей, тыс. у.е.

Переменные транспортные расходы определяем по формуле

где  Т_р – транспортная работа за год, тыс. тּ км;

К_у –  коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий [3,с.

        180, табл.11.4];

S_пер – расчетный норматив переменных затрат на эксплуатацию

 автомобилей [3,с. 179, табл.11.2], у.е;

q –    средняя грузоподъемность автомобилей, т;

–   коэффициент использования пробега автомобиля;

-   коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Постоянные транспортные расходы определяем по формуле

где  S_пост – расчетный норматив постоянных затрат на эксплуатацию автомобилей [3,с. 179, табл.11.2];

V –       средняя скорость автомобиля, км / ч.

Транспортную работу за год рассчитываем по формуле

где  Q – годовой объем перевозок, тыс. т;

L – длина варианта трассы, км.

Годовой объем перевозок рассчитываем по формуле

где  307 – число дней работы автомобиля в году;

N –      интенсивность движения, автомобилей / сутки;

q_ср –    средняя грузоподъемность автомобилей, т;

К –      коэффициент, учитывающий необъемные перевозки.

Средняя грузоподъемность автомобилей определяем по формуле

где q_i – грузоподъемность автомобиля i-го типа, т;

p_i – доля автомобилей i-го типа в общем составе автотранспорта.

Постоянные транспортные расходы определяем по формуле

где  S_пост – расчетный норматив постоянных затрат на эксплуатацию автомобиля, у.е. [3,с. 179, табл.11.2];

V –       средняя техническая скорость автомобилей, км / ч [3,с. 182, табл.11.6];

Заработную плату водителей определяем по формуле

где  d – расценка оплаты труда водителя на 1 тּкм, у.е.

Стоимость 1000 м² дорожной одежды определяем по формуле

где  С_i – стоимость 1000 м²  i-го слоя дорожной одежды при толщине слоя 10 см, тыс. у.е;

h_i –   толщина  i-го слоя дорожной одежды, см.

Рассчитаем суммарные приведенные затраты на строительство и эксплуатацию I варианта трассы.

При  С₁=3,86 тыс. у.е; h₁=5 см; С₂=3,04 тыс. у.е; h₂=7 см; С₃=1,64 тыс. у.е; h₃=7 см; С₄=1,17 тыс. у.е; h₄=25 см; С₅=0,59 тыс.у.е;h₅=30 см, затраты на строительство 1000 м² дорожной одежды составят

тыс.у.е/1000 м².

При  П_до= 43,088 тыс. м²; С_до= 9,726 тыс. у.е / 1000 м², стоимость дорожной одежды

٭  К_д.о =43,088×9,726 = 419,07 тыс. у.е.

При  V_з.р =276,44956  тыс. м³; С₀=0,619 тыс. у.е. [3, с. 183, табл. 11.7],

стоимость земляных работ

٭  К_з.р = 276,44956×0,619=171,122 тыс. у.е.

По первому варианту трассы предусмотрено строительство пяти

водопропускных труб диаметром 1,2 м.

При  суммарной длине труб l=121,26 м (расчет произведен с учетом запроектированных высот насыпей над трубами); C = 0,08 тыс.у.е./ метр погонный [3, с. 183, табл. 11.7], стоимость возведения искусственных сооружений

٭  К_иссо=121,26ּ0,08=9,7 тыс. у.е.

При К_иссо=9,7 тыс. у.е;  К_з.р =171,122 тыс. у.е;  К_д.о =419,07 тыс. у.е, стоимость автомобильной дороги составит

·  К=171,122 + 419,07 + 9,7=599,892 тыс. у.е.

При   q¹=1т; q²=1т; q³=4т; q⁴=7,5т; q⁵=8т; q⁶=13т; q⁷=4; q⁸=20 т и соответствующих долях этих автомобилей в составе движения (данные табл. 1), определим среднюю грузоподъемность автомобилей

q_ср=1ּ0,06+1ּ0,06+4ּ0,2+5ּ0,14+8ּ0,16+10ּ0,2+4ּ0,1+20ּ0,08 = 6,9 т

При q_{с р}= 6,9 т;  N=876,01 авт./сут.; =0,6; γ =0,9; К=1,1, годовой объем       перевозок составит

٭  т / год. = 910,96 тыс. т / год.

При Q=910,96 тыс. т / год;  L=6,15548 км, транспортная работа за год

٭  Т_р=910,96×6,15548=5607,4 тыс. тּкм

При Т_р=5607,4 тыс. тּкм; К_у=1,0; β=0,6;    γ=0,9 и соответствующих переменных затратах на эксплуатацию автомобилей [3, с. 182, табл. 11.5], переменные транспортные расходы составят

 у.е.

٭  С_пер=185,3 тыс. у.е.

Постоянные транспортные расходы при Т_р=5697,4 тыс. тּкм; К_у=1,0; β=0,6;    γ=0,9 и соответствующих постоянных затратах на эксплуатацию автомобилей [3, с. 182, табл. 11.5]

 у.е.

٭  С_пост=23,09 тыс. у.е.

При Т_р=5607,4 тыс. тּкм и соответствующих расценках, заработная плата водителей составит

З = 5607,4(0,495+0,512+0,596+0,659+0,659+0,729+0,754+0,729)=

=28782,8 у.е.

٭  З =28,78 тыс. у.е.

При С_пер=185,3 тыс. у.е; С_пост=23,09 тыс. у.е; З =28,78 тыс. у.е, затраты на перевозку грузов автомобилями составят

·  С_а=185,3+23,09+28,78=237,11 тыс. у.е.

При  К_кр=3,68ּ7ּ6,16=158,68 тыс. у.е; С_ср.р=0,60ּ7ּ6,16=25,872 тыс. у.е; С_т.р=0,06092ּ7ּ6,16=2,63 тыс. у.е; К=599,892 тыс. у.е; С_а=237,11 тыс. у.е. и соответствующих коэффициентах приведения затрат будущих лет к базисному году [3, с. 148, табл. 7.17]

Рассчитаем суммарные приведенные затраты на строительство