Отчет о преддипломной практике и составление вариантов мостового перехода в Богучанском районе Красноярского края

1. Описание района моста

В административном отношении мостовой переход находится в Богучанском районе Красноярского края, в 13 км к востоку от райцентра п. Богучаны, в 590 км от г. Красноярска и в 63 км от ближайшей ж. д. станции Карабула. Ближайшие населенные пункты: п. Ангарский, п. Гремучий, п. Богучаны, ж.д. станция Карабула. Через р. Ангара в летнее время действует паромная переправа, зимой автомобильное сообщение осуществляется по ледовой переправе.

В географическом отношении район располагается в юго-западной части Средне-Сибирского плоскогорья, на территории Нижне-Ангарской возвышенности. Климат рассматриваемой территории резко континентальный. Согласно СНиП 23-01-99 район проектирования относится к северной строительно-климатической зоне с суровыми условиями. Дорожно - климатическая зона - I.

Зима суровая, длительная, сухая, малооблачная. Лето жаркое, непродолжительное, со значительным количеством осадков, которые связаны с развитием активной циклонической деятельности. Переходные периоды характерны чередованием теплых периодов с возвратами холодов.

Средняя годовая температура воздуха в п. Богучаны, расположенном в 10-15 км выше по течению от створа моста, -2,5°С. Наиболее холодным месяцем в году со средней температурой –24,3°С является январь, самым теплым, +19,0° - июль. Абсолютный минимум температуры отмечался в январе -58°С, абсолютный максимум +38°С - в июле. Среднегодовая продолжительность периода с температурой ниже 0°С составляет 185 дней. Расчетная температура наиболее холодной пятидневки -48°С, наиболее холодных суток – -50°С.

Река Ангара – правый, наиболее крупный приток р. Енисей, вытекает из озера Байкал и впадает в Енисей в 83 км выше г. Енисейска. Длина реки составляет 1850 км, площадь водосбора – 1042000 км². Длина р. Ангары до ств Схемой энергетического использования р. Ангары предусматривается освоение ее ресурсов путем сооружения каскада ГЭС. В настоящее время вступили в строй Иркутская, Братская и Усть-Илимская ГЭС, заканчивается строительство Богучанской.

Река имеет важное сплавное значение, сплав осуществляется в плотах, а также перевозится на судах. По данным «Енисейречтранса» на участке проектируемого мостового перехода река Ангара относится к водным путям 5 класса. В районе мостового перехода судовой ход достаточно устойчив и располагается в 500 м от левого берега. В соответствии с техническими условиями «Енисейречтранса» для пропуска судов предусмотрено устройство одного основного судоходного пролета шириной в свету не менее 100 м, и двух дополнительных, смежных к нему с правого и левого берегов, шириной соответственно не менее 80 м и 60 м. За левой кромкой судового хода на побочне расположен рейд для формирования плотов.

Район мостового перехода находится в области Ангарского-Чунского плато с отметками 200-400 м. Долина реки врезана здесь на глубину более 100 м. Преобладающие глубины 3-5 м, причем они чаще всего находятся вдоль берегов, где и проходит судоходный фарватер, а посередине реки нередки мели.

В створе водпоста с. Богучаны (320 км от истока) длина р. Ангары 1534 км, площадь водосбора 866000 км².

2. Составление вариантов

Требуется составить варианты моста на основе следующих данных:

·  Место района строительства – Красноярский край ;

·  Отверстие моста –1300;

·  Число путей железной дороги – 2;

Ж. д. Нагрузка – С14;

·  Дополнительное требование к профилю дороги – уклон 4‰;

·  Уровни воды:

Меженный (УМВ) – 120.70;

Высокий (УВВ) – 125.40;

·  Уровни ледохода:

     Низкий (УНЛ) – 119.00;

     Высокий (УВЛ) – 126.00;

·  Толщина льда t=1,56 м;

·  Наличие судоходства:

Расчетный судоходный уровень (РСУ) – 128.00;

Подмостовые габариты: h=10.5 м, b=100, 80, 60м.

Отметки расчетных и характерных уровней воды

Под системой моста принято понимать статическую схему его пролетных строений. В каждой статической системе возможны различные конструктивные исполнения пролетных строений. Главная особенность компоновки схемы моста состоит в том, что практически невозможно получить сразу единственную правильную схему. Рассмотрим 6 вариантов различных схем для отыскания наиболее технически целесообразного и экономически выгодного проектного решения.

3. Составление вариантов

3.1. Вариант 1

Учитывая дочтаточно большую длину моста (отверстие 1300 м), обращаюсь сразу к типовому решению двухпутных металлических сквозных пролетных строений 110 м. Крайние пролетные строения – по типовому проекту №821-К (езда поверху на железобетонных безбалластных плитах), l_п=33,6 м, таким образом, уменьшаю нагрузку на устои.