Экономика и менеджмент \ Экономика транспорта

Расчет величины парков и показателей работы вагонов и поездных локомотивов в грузовом движении, страница 2

(17)

где - годовое отправление грузов, т, принять по прилож. 1;

- см. расчет по формуле (7).

2. Средняя динамическая нагрузка:

- груженого вагона, т/ваг.,

(18)

- вагона рабочего парка, т/ваг.,

(19)

В формулах (18) и (19):

- годовой грузооборот участка, ткм;

- пробег груженых вагонов на участке, вагоно-км (см. расчеты по формуле (3));

- годовой общий пробег вагонов на участке, вагоно-км (см. расчеты по формуле (5)).

Годовой грузооборот участка можно определить как сумму грузооборота, связанного с перевозкой тяжеловесных и прочих грузов в обоих направлениях и рассчитанного согласно пояснению к формуле (3), или по выражению, ткм,

(20)

где - средняя густота движения грузов в четном и нечетном направлениях, т, принять по прилож. 1.

3. Коэффициент порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу

где - годовой пробег порожних вагонов на участке

(см. расчеты по формуле (4)).

4. Полный рейс вагона, км,

(21)

где U - работа отделения дороги, ваг.;

где - среднесуточный прием груженых вагонов, принять по прилож. 1.

5. Время оборота вагона, сут.,

где - рабочий парк вагонов, принять согласно расчету по формуле (1).

6. Среднесуточный пробег вагона, км,

(22)

7. Среднесуточная производительность вагона, ткм/ваг.,

где - годовой грузооборот участка, ткм (см. расчет по формуле (20)).

8. Средняя участковая скорость движения (см. расчет по формуле (6)).

9. Средний вес поезда:

— брутто, т,

(23)

— нетто, т,

(24)

В формулах (23) и (24):

- годовое количество тонно-километров брутто вагонов на участке;

- см. расчет по формуле (15);

10. Средний состав поезда, ваг.,

11.Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов

(26)

где - см. расчеты по формулам (16) и (11).

12.Среднесуточный пробег локомотива, км,

(27)

где - годовой линейный пробег локомотивов (см. расчет по формуле (10));

- эксплуатируемый парк локомотивов (см. расчет по формуле (9)).

13. Среднесуточная производительность локомотива, ткм брутто/лок.,

где - см. расчет по формуле (25).

Задание 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СНИЖЕНИЯ ВЕСА ТАРЫ ВАГОНОВ

На основании исходных данных и результатов расчетов по заданию№1 требуется определить эффективность снижения веса тары четырехосного крытого вагона

при неизменной его грузоподъемности.

Снижение веса тары вагона дает экономию тонно-километров брутто, которая в расчете на один вагон за год может быть определена по формуле

где - среднесуточный пробег вагона, км (принять согласно расчету в задании № 1

по формуле (22));

- снижение веса тары вагона, т,

За счет снижения веса тары вагона может быть получена годовая экономия эксплуатационных расходов в размере, руб.,

где С’ - себестоимость 1 ткм брутто в части расходов, зависящих от размеров движения, коп.

Величину С’ следует определить по формуле, коп./ткм брутто,

где С - себестоимость 1 ткм нетто в части расходов, зависящих от размеров движения, коп.;

- отношение веса поезда брутто к весу поезда нетто, определить по результатам расчетов в задании № 1, полученным по формулам (23) и (24).

Себестоимость 1 ткм нетто в части зависящих расходов определяется методом расходных ставок. Схема ее расчета приведена в табл. 2.1.

В формулах, приведенных в табл. 2.1, приняты следующие обозначения:

- коэффициент порожнего пробега вагонов, доли единицы, принять равным

- отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, доли единицы, принять на 3—5% выше величины рассчитанной в задании № 1 по формуле (26);

- вес тары вагона, т,

- коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, принять 1,3—1,5; вес локомотива, т,

Нэ(у.т) - норма расхода электроэнергии или условного топлива на 10000 ткм брутто, принять 43,8 кг;

- затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг.-км,

- средний вес одной грузовой отправки, т, принять равным

- средняя дальность перевозки 1 т груза, км, рассчитывается по следующей формуле:

Численные значения величин принять согласно расчетам в задании * 1 соответственно по формулам (18), (23), (27), (6), (17), (21) и (17).

При полученной величине экономии эксплуатационных расходов () затраты на осуществление мероприятий по снижению веса тары вагона () могут быть не более, руб./ваг.,

где — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

принять 0,12.

Измеритель	Расходная ставка, коп.	Формулы для определения величины измерителя на 1000 ткм нетто	Расходы коп. гр.2*гр.3
1	2	3	4
Вагонно-километр Вагонно -час Локомотиво- километр общего пробега Локомотиво- час Бригадо-час Тонно-километр Киловатт-час Маневровый лоокомотиво-час Грузовая отправка	0,34 6,712 13,8 77,7 317 0,0083 5,1 786 132		9,98 10,20 9,66 1,55 161,7 14,68 21,18 15,72 4,75
Итого зависящих расходов			=249,42

Решение.

В заключение следует определить, сколько процентов составляет величина от прейскурантной цены крытого четырехосного вагона, которая при подшипниках качения равна 7440 руб., а при подшипниках скольжения — 6230 руб.