Расчет необходимого парка вагонов (Определение количества пассажирских поездов по направлениям. Оборот пассажирских составов. Определение инвентарного парка вагонов. Определение программы текущего отцепочного ремонта), страница 2

Категория	№ поезда	Число отправок в сутки	Оборот, сутки	Число соста- вов	СВ	КП	ПЛ	О	Р	П	Б	Все-го
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Скорый	19/20	1	2,6	3	2	7	9	-	1	-	1	60
Скорый	54/53	1	1,9	2	2	7	8	-	1	-	1	38
Скорый	457/458	1	2,6	3	2	8	8	-	1	-	1	60
Продолжение табл. 3.3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Прицепной	–	1	2,1	3	-	3	-	-	-	-	-	9
Прицепной	–	1	3,6	4	-	3	-	-	-	-	-	12
Прицепной	–	1	3,2	4	-	3	-	-	-	-	-	12
Прицепной	–	1	2,0	2	-	3	-	-	-	-	-	6
Прицепной	–	1	3,2	4	-	3	-	-	-	-	-	8
Пассажирс-кий	6661	1	1,05	2	-	-	10	-	-	-	-	20
Пассажирс-кий	6663	1	1,1	2	-	-	9	-	-	-	-	18
Всего:												243

Таким образом, для формирования 12 составов и прицепных вагонов на станции Санкт-Петербург требуется 243 вагона.

3.4 Определение инвентарного парка вагонов

Для обеспечения бесперебойного обращения поездов на данных направлениях рассчитывается число вагонов в инвентарном парке по формуле:

N_инв. = N_ф ∙ (1+β_р),                                           (3.3)

где N_ф – число вагонов для формирования поездов;

       β_р – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве и инвентарном парке, β_р = 0,12.

       N_инв. = 243 ∙ (1+0,12) = 272 вагона.

Определим количество вагонов, поступающих в КР-2, КВР по формуле:

N_зав. = N_инв. ∙ α,                                                (3.4)

где α – коэффициент цикличности ремонта вагонов, α=1/T=1/16;

      N_инв.  – инвентарный парк вагонов.

N_зав. = 272 ∙ 1/16 = 17 вагонов.

Количество вагонов, поступающих для ремонта в ВЧД-10, определяется по формуле:

N_деп. = N_инв. – N_зав. – N_спис.,                                     (3.5)

где      N_инв.  – инвентарный парк вагонов;

           N_зав. – количество вагонов, поступающих в КР-2, КВР;

           N_спис. – количество списываемых вагонов, принимают 1% от инвентарного парка вагонов.

N_спис. = 0,01 ∙ 272 = 3 вагона.

N_деп. = 272 – 179 – 3 = 253 вагонов.

3.5 Определение программы текущего отцепочного ремонта

Программа текущего отцепочного ремонта определяется по формуле:

N_отц. = N_{отц. к.п.} + N_{отц. пр.},                                             (3.6)

где N_{отц. к.п.} – программа текущего отцепочного ремонта по предельному 

                      прокату колесных пар по кругу катания;

      N_{отц. пр.} –  программа текущего отцепочного ремонта по неисправностям,  

                      не связанным с равномерным прокатом.

N_{отц. пр.} = N_инв.

N_{отц. к.п.} = N_инв. ∙ (365 ∙ S_кр. ∙ L/r - 1) ∙ β,                                    (3.7)

где β – коэффициент непрерывности поступления в ремонт, β=1,1;

      L – прокат колеса в мм от 1 км пробега и равен 0,00004 мм. Установлено, 

            что 1 мм проката на поверхности катания колеса образуется при 

            пробеге 20000 км;

      r – допустимый максимальный прокат, допускаемый правилами

           технической эксплуатации, r=7мм;

     S_кр. – среднесуточный пробег вагона, км;

     Среднесуточный пробег вагона определяется по формуле:

S_кр. = 2 ∙ L/Q_сост.,                                                    (3.8)

где L – протяженность участка, км;

      Q_сост. – время оборота пассажирских составов, сутки.

      Результаты расчета приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Среднесуточный пробег вагонов

Категория поезда	Направление движения	Удвоенная длина рейса	Оборот состава, сутки	Среднесуточный пробег, км/сутки
1	2	3	4	5
Скорые	СПб-Киев	2510	2,6	965,4
	СПб-Одесса	3526	1,9	1855,8
	СПб-Херсон	3522	2,6	1354,6
	СПб-Берлин	2764	2,1	1316,2
	СПб-Будапешт	5180	3,6	1438,9
	СПб-Прага	4620	3,2	1443,75
	СПб-Брест	2502	2,0	1251
	СПб-Щецин	4570	3,2	1428,13
Пассажирские	СПб-Гдов	470	1,1	516
	СПб-Иван-город	272	1,05	285

Среднесуточный пробег пассажирского вагона составляет 1348,6 км.

N_{отц. к.п.} = 272 ∙ (365 ∙ 1348,6 ∙ 0,00004/7 - 1) ∙ 1,1 = 713 вагонов.

N_отц. = 272 + 713 = 985 вагонов.