Экономика и менеджмент \ Менеджмент и маркетинг в вагонном хозяйстве

Расчет необходимого парка вагонов (Определение оборота пассажирских составов. Определение времени нахождения состава в пути следования. Оборот пассажирских составов), страница 2

Количество вагонов и составов по направления приведено в таблице 1.5

Таблица 1.5

Количество вагонов и составов по направлениям

Направление	Количество составов	Вагоны скоростных поездов	Вагоны скорых поездов	Вагоны пассажирских поездов
1	2	3	4	5
Мурманск	4	-	44	57
Одесса	2	-	40	-
Адлер	2	-	57	-
Новороссийск	2	-	51	-
Киев	2	-	32	-
Анапа	4	-	48	20
Евпатория	4	-	33	21
Архангельск	4	-	42	20
Москва	24	64	206	-
Кисловодск	2	-	60	-
Всего:	50	64	613	158

1.5 Определение инвентарного парка вагонов

Инвентарный парк пассажирских вагонов определяется по формуле:

N_инв = N_раб *(1+β_пасс), (1.3)

где N_раб – рабочий парк вагонов;

β_пасс – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте и ожидающие его, β_пасс = 0,04.

N_раб = N_потр *(1+α_пасс), (1.4)

где N_потр – потребное количество вагонов;

α_пасс – коэффициент, учитывающий резервное количество вагонов, α_пасс = 0,08.

Рабочий парк:

N_{раб. скорост.} = 64*(1+0,08) = 69 вагонов

N_{раб. скор.} = 613*(1+0,08) = 662 вагона

N_{раб. пасс.} = 158*(1+0,08) = 171 вагон

Инвентарный парк:

N_{инв. скорост.} = 69*(1+0,04) = 72 вагона

N_{инв. скор.} = 662*(1+0,04) = 688 вагонов

N_{инв. пасс.} = 171*(1+0,04) = 177 вагонов

Определим количество вагонов, поступающих в КР-2, КВР по формуле:

N_зав = N_инв * α , (1.5)

где α=1/T=1/16 – коэффициент цикличности ремонта вагонов.

N_зав = 938*1/16 = 59 вагонов.

Количество вагонов, поступающих для ремонта в ВЧД-8, определяется по формуле:

N_деп. = N_инв. – N_зав. – N_спис., (1.6)

где N_спис. – количество списываемых вагонов, принимают 1% от инвентарного парка вагонов.

N_спис. = 0,01*938 = 10 вагонов

N_деп. = 938 – 59 – 10 = 869 вагонов

1.6 Определение программы текущего отцепочного ремонта

В процессе эксплуатации пассажирских вагонов выявляются неисправнос-ти постройки, ремонта, брака основных узлов и деталей. Характер неисправностей и показатель надежности приведен в таблице 1.6

Таблица 1.6

Характер неисправностей и показатель надежности вагонов

Вагоны пассажирские - модель - средний срок службы - среднегодовой пробег - время наблюдения	61-4170, 61-4188 новые 93600 06.01 – 05.02			47к, 23 СБ, СМВО 11,5 200000 01.82 – 12.84
1	2	3	4	5	6	7
Показатели безотказности группы вагонов	ω(t), 1/год	ω(l), 1/200000	t_тр., сутки	ω(t), 1/год	ω(l), 1/200000	t_тр., сутки
Электрооборудование	1,5	3,3	45,4	0,47	0,47	4
Тормоза	3,0	6,4	10,6	-	-	-
Ходовые части	1,0	2,1	7,0	0,47	0,47	-
Внутреннее оборудование	0,25	0,54	22,5	0,1	0,1	-
Кузов	0,18	0,38	1,0	0,08	0,08	-
ИТОГО:	5,9	12,7	19	1,12	1,12	4

Анализ представленных данных и эксплуатационных характеристик показывают:

1. Параметр потока отказов модели 61-4170, 61-4188 на порядок и более превышает аналогичный показатель для вагонов существующего парка.

2. Наибольшее число неисправностей и дефектов, приводящих к отказу и постановкой в текущий ремонт, приходится на электрооборудование и тормоза в вагонах нового поколения и электрооборудование и ходовых частей существующих вагонов.

3. Существующие дефекты в электрооборудовании приходятся на источники питания: основной – генератор или полупроводниковый БЭВ, а также на группу устройств. Обеспечивающих их работу; резервные – АКБ и группу устройств, обеспечивающих ее функционирование, причем около половины дефектов приходятся на электронные блоки. Некоторые из этих проблем – оборудование заказчика. Вина заказчика – отсутствие полноценных технических средств к вагону и электрооборудованию, а также отсутствие предварительных исследований и научно-технического сопровождения разработки и внедрения новой техники.

Программа текущего отцепочного ремонта определяется по формуле:

N_отц. = N_{отц. к.п.} + N_{отц.
пр.}, (1.7)

где N_{отц. к.п.} – программа текущего отцепочного ремонта по предельному

прокату колесных пар по кругу катания;

N_{отц. пр.}– программа текущего отцепочного ремонта по неисправностям,

не связанным с равномерным прокатом.

N_{отц. пр.} = N_инв.

N_{отц. к.п.} = N_инв.* (365*S_кр.*L/r - 1)*β, (1.8)

где S_кр. – среднесуточный пробег вагона;

S_кр. = 2*L/Q_сост, (1.9)

где L – протяженность участка, км;

Q_сост – время оборота пассажирских составов;

L – прокат колеса в мм от 1 км пробега и равен 0,00004 мм. Установлено,

что 1 мм проката на поверхности катания колеса образуется при

пробеге 20000 км;

r – допустимый максимальный прокат, допускаемый правилами

технической эксплуатации, r=7мм;

β – коэффициент непрерывности поступления в ремонт, β=1,1

Результаты расчета приведены в таблице 1.7

Таблица 1.7

Среднесуточный пробег вагонов

Категория поезда	Направление движения	Удвоенная длина рейса	Оборот состава, сутки	Среднесуточный пробег, км/сутки
1	2	3	4	5
Скорые	СПб-Мурманск	2894	2	1447
	СПб-Одесса	3526	2	1763
Продолжение табл. 1.7
1	2	3	4	5
	СПб-Адлер	5002	3	1667
	СПб-Новороссийск	4828	3	1609
	СПб-Киев	2510	2	1255
	СПб-Анапа	4920	3	1640
	СПб-Евпатория	4360	2	2180
	СПб-Архангельск	2478	2	1239
	СПб-Москва	1300	2	650
	СПб-Кисловодск	4998	3	1666
Пассажирские	СПб-Мурманск	2894	3	965
	СПб-Анапа	4920	4	1230
	СПб-Евпатория	4360	3	1453
	СПб-Архангельск	2478	2	1239

Среднесуточный пробег пассажирского вагона составляет 1429 км.

N_{отц. к.п.} = 938*(365*1429*0,00004/7 - 1)*1,1 = 2026 вагонов

N_отц. = 2026 + 938 = 2964 вагона

1 2

Скачать файл