Анализ существующей системы электрооборудования купированного вагона. Источники электрической энергии, страница 2

– сигнализация перегрева буксовых подшипников с контактными датчиками – которая сигнализирует о недопустимой температуре нагрева буксовых подшипников при движении вагона, влияющая на безопасность движения;

– вызывная сигнализация – служит для вызова проводников вагона, представлена двумя кнопками расположенными с двух сторон вагона  в нишах торцевых дверей, при нажатии которой на распределительном шкафу раздается световой и звуковой сигнал указывающий на то, с какой стороны был произведен вызов;

– сигнализация налива воды, служащая для оповещения обслуживающего персонала о том, что баки заполнены водой с загоранием соответствующей лампы;

– пожарная сигнализация – представлена блоком управления пожарной сигнализации (УПС) размещенном в служебном отделении, а также 9-ю датчиками расположенными в пассажирских купе, купе проводника, служебном отделении, 2-мя по проходу вагона и в котельном отделении, сигнализирующими через блок УПС о состоянии задымленности в вагоне. В случае срабатывания, раздается звуковой сигнал на блоке УПС с указанием сработавшего датчика.

1.5 Сведения об электрооборудовании вагона

Перечень и характеристики электрооборудования купированного вагона представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Сведения об электрооборудовании вагона

Суммарная установленная мощность электропотребителей, установленных на вагоне, составляет 41,5 кВт.

1.6 Электрическая схема электроснабжения вагона

Схема  электроснабжения купированного вагона представлена в графической части (чертеж-лист 2).

В этой системе освещение внутри вагона представлено люминесцентными лампами, питающимися от электромашинного преобразователя преобразующим напряжение постоянного тока 110 В в напряжение переменного тока 220 В частотой 50 Гц, расположенный под вагоном. Также освещение представлено лампами накаливания, питающимися напряжением 110 В постоянного тока.

Установка кондиционирования воздуха с двигателями постоянного тока расположена под вагоном.

Источником питания потребителей в вагоне является генератор переменного тока DCG-4435 мощностью 35 кВт. При неработающем генераторе и при скорости движения поезда ниже 30 км/ч питание потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи типа 82 ВНЖ-400.Регулируется напряжение генератора электронным блоком РНГ. РНГ поддерживает напряжение генератора постоянным. На длительных стоянках возможно питание вагона от стационарной колонки напряжением 380/220 В частотой 50 Гц.