Выбор основных параметров проектируемого вагона. Планировка вагона. Населенность. Массы кузова и вагона

Технико-эконимечеая характеристика базового и проектируемого вагонов.

Показатель	Вагон
	Базовый	проектируемый
Населённость Масса тары без экипировки Т,т. Длина вагона по осям сцепления 2Lоб,м. База вагона 2l,м. Ширина кузова наружная 2Вн,м. Высота оси автосцепки hв,м. Конструкционная скорость V,м/с. Габарит Цена вагона,Ц,тыс.руб. Цена капитального ремонта,тыс.руб. -первого объёма(КР-1) -второго объёма (КР-2)Расходы на деповской ремонт, тыс.руб. Расходы на выполнение технических обслуживаний (ТО) и текущих ремонтов (ТР) в расчёте на вагон в год,тыс.руб. Срок службы вагона,годы. Срок службы вагона с учётом морального износа Ю-годы.	36 52 24,537 17 3,105 1,06 160 1-ВМ 4000 155,36 440 23 75,1 28 20	40 56 27,43 19,25 3,1 1,06 160 1-ВМ 4470 174 493 25,8 84,2 28 20

6.1  Эксплутационные показатели сравниваемых вагонов

Коэффициент использования вместимости вагона в среднем за год К_и = 0,94, а в месяц интенсивных перевозок K_и^м = 0,98. Средняя населенность вагона:

- базового - Рнс = КиРн = 0,94*36 = 33,84

- проектируемого -    Рнс= 0,94*40 = 37,6 . Средний состав поезда по годам расчетного периода

m_i= (1+r_в)/(P_нсl_вN)

где ΣPl_n - пассажирооборот в году t расчетного периода, ΣPl_n= 548*10 ⁶ пас*км

Рнс- средняя за год населенность вагона;

l_в- среднее расстояние оборота пассажирского поезда, l_в= 650 км;

N - число отправляемых поездов за год, N = 3250;

r_в - коэффициент, представляющий собой отношение количества вагонов других типов к среднему количеству вагонов рассматриваемого типа, r_в = 1,43 :

- базового – m_i= 548.10⁶(l + 1,43)/(33,84*650*3250) = 19 ;

- проектируемого – m_i = 548*10⁶(l + 1,43)/(37,6*650*3250) == 17. Остальные показатели, необходимые для расчета эксплуатационных расходов, приняты на среднесетевом уровне по СНГ (табл.6.9)[1]

6.2  Расчет эксплутационных расходов

Расчет эксплуатационных расходов выполнен методом расходных ста вон (табл.6.10)[1]

Расходная ставка на 1 ваг-ч

Е_вч=(Ц_кр1п_кр1+Ц_кр2п_кр2+С_дп_д)/(Т_сл*365*24)

Где Ц_кр1, Ц_кр2 - соответственно цены капитальных ремонтов 1-го и 2-го обьемов:

С_д- стоимость деповского ремонта;

п_кр1 , п_кр2 соответственно число капитальных ремонтов 1-го в 2-го объемов и деповских ремонтов за срок службы вагона.

Расходная ставка на 1 ваг*ч:

-базового вагона –

е_вч = (155360*4 + 440000*1+ 23000*22)/(28*365*24)= 6,39 руб.;

-проектируемого вагона –

е_вч = (174000*4 + 493000*1 + 258000*22)/(28*365*24) = 7,16 руб.

Калькуляционные измерители на 1000 пас*км.

При перевозке в базовом вагоне:

вагоно-километры - ΣnS = 1000/Рнс =1000/33,В4 = 29,55; вагоно-часы -ΣпН = 24*ΣпS/S_B= 24*29,55/650 = 1,09;

локомотиво-километры в голове поездов (поездо-километры)

ΣNS =ΣnS/m_i =29.55/19= 1,555;

- локомотиво-километры с учетом вспомогательного пробега

ΣMS =ΣNS(1+β)=1.555(1 + 0,0791) = 1,678;

-локомотиво-километры при движении локомотива в голове поезда и одиночном следовании

ΣMS_го= ΣMS(1+β)=1,555(1+0,0201)=1,586;

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

ΣPl_бр = ΣnS(q   + О,1Р_Н) + P_л(l + βл) == 29,55(52 + 0,1*33,84) + 172*1,555(1+0,0467)=1916,5;

-бригадо-часы локомотивных бригад

ΣБt_ч= ΣMS (l + βл )(1/V_уч+ψ _л )=1,555(1 + 0,0257) (1/78 + 0,0071) =0.0318;

-проводников

ΣЧt_п=К_пγ_п *ΣnS(1+γ_вс^п)/γ_м=2*0,5*29,55(1+0,17)/74=0,4672;

Электромеханика

ΣЧt_м= γ_м ΣNS (1+γ_вс^м)/γ_м =0,5*1,555*1,17/74=0,0123;

-начальника поезда  

ΣЧt_н= γ_н ΣNS (1+γ_вс^н)/γ_н =0,5*1,555*1,17/74=0,0123

-локомотиво-часы маневровой работы

ΣМt_м = ΣnS *β м/1000=29,55*0,195/1000 =0,00576;

-киловатт-часы электроэнергии

ΣЭ_д = а_вΣРl_бр^в/10⁴= 142,1*[29,55(52 + 0,1 *33,84) ]10⁴=23,334;

отправлено:

-пассажиров

ΣР = 1000/1п = 1000/640 = 1,563;

-вагонов

Σn  = ΣnS/l_в= 29.55/650 = 0,0455 .

При перевозке в проектируемом вагоне:

вагоно-кнлометры - ΣnS  = 1000/37,6 = 26,6;

вагоно-часы - ΣnН = 24*26,6/650 = 0,983;

локомотиво-километры в голове поездов (поездо- километры)

ΣNS = 26,6/17 = 1,56;

локомотиво-километры с учетом вспомогательного пробега

ΣМS= 1,56(1 + 0,0791) = 1,68

локомотиво-километры при движении локомотива в голове поезда в одиночном следовании – ΣМS _го= 1,56(1 + 0,0201) = l,59

тонно-километры брутто вагонов и локомотивов -•

ΣРl_бр = 26,6(56 + 0.1*37.6) + 172*1,56(1 + 0,0467) =1841;

бригадо-часы локомотивных бригад

ΣБt_ч = 1,56(1+ 0,0257) (l/78 +0,0071)= 0,0316;

человеко-часы:

-проводников -  ΣЧt_п= 2*0,5*26,6(1+0,17)/74=0,42;

-электромеханика – ΣЧt_м=0,5*1,56*1,17/74=0,0123  ;

-начальника поезда – ΣЧt_н=0,5*1,56*1,17/74=0,0123; локомотиво-часы.маневровой работы - ΣМt_м =26,6*0,195/1000=0,00518;

киловатт-часы электроэнергии ΣЭ_Л = 142,1*26,6(56 + 0,1*37,6)/10⁴ = 22,2;

отправлено:

-пассажиров -ΣР =1000/640 1,563:

-вагонов   - Σn = 26,6/650 = 0,0408.

Для определения эксплуатационных расходов найденные затраты измерителя умножают на расходные ставки и результаты суммируют.

Издержки на освоение прогнозируемого объема пассажирских перевозок составляют:

базового вагона И^б_t= ΣРl_tИ_t /1000= 548*10^6*140,23/1000 = 78*10⁶ руб.;

проектируемого - И^п_t = 548*10⁶*131,78/1000 = 72,2-10⁶ руб., где  ΣРl_t- пассажирооборот в году т, пас*км; И_t  - текущие издержки на 1000 пассажиро-километров, руб.

6.3 Определение капитальных вложений

Цена нового вагона

Потребный парк пассажирских перевозок в году на прогназируемый пассажирооборот

;                             

где  α- коэффициент месячной неравномерности пассажирских перевозок для         рассматриваемого направления, α-=0,94;

Р_НМ – населенность вагона в месяц максимальных перевозок,

Р_НМ = Р_НК_И^М;                                        

-для базового вагона

;

-для проектируемого вагона

;

S_В- средне суточный пробег вагона, S_В=650км;

К_В- коэффициент, учитывающий резервный парк вагонов.

Потребный парк вагонов:

- базовых

-проектируемых

Потребный парк поездных локомотивов для базовых вагонов

Таблица 6.2 Эксплуатационные расходы на 1000 пос.км

Измеритель	Обозначение измерителя	Расходная ставка, коп.		Величина измерителя		Текущие издержки, коп/1000 пас.км, при эксплуатации вагона
		базового	проектного	базового	проектного	базового	проектного
Вагоно–километры	nS	65,15	65,15	29,55	26,6	1925,2	1730
Вагоно–часы	nH	6,39	7,16	1,09	0,983	6,965	7,03
Локомотиво–километры с учетом вспомогательного пробега	MS	962,5	962,5	1,678	1,68	1615,1	1617
Локомотиво–километры при движении в голове поезда в одиночном следовании	MSго	285,5	285,5	1,586	1,59	452,87	455
Тонно–километры брутто вагонов и локомотивов	Plбр	0,815	0,815	1916,5	1841	1561,98	1500
Бригадо–часы локомотивных бригад	Бtч	26790	26790	0,0318	0,0318	850	850
Человеко–часы – проводников – электромеханика – начальника поезда	Чtп Чtм Чtн	8615 11120 12930	8615 11120 12930	0,4672 0,0123 0,0123	0,42 0,0123 0,0123	425 136 159	3620 136 159
Локомотиво–часы маневровой работы	Mtм	59595	59595	0,005762	0,00518	343,385	309
Киловатт–часы электроэнергии	Эл	82,2	82,2	23,334	22,2	1918,11	1825
Отправлено: – пассажиров – вагонов	P n	282 12975	282 12975	1,563 0,04546	1,563 0,0408	440 589,56	440 530

-для проектных вагонов

Потребный парк маневровых локомотивов

где  Мt_м–затраты маневровых локомотиво–часов на 1000 пассожиро–километров

-для проектируемых

Принимаем для обоих случаев =1

Капитальные вложения на подвижной состав

для базового варианта

для  проектного

Капитальные вложения в развитие ремонтной базы

-для  базового варианта

-для проектного

Капитальные вложения в развитие ремонтной базы локомотивов

-для  базового варианта

-для проектного

Суммарные капитальные вложения для базового варианта

,

-для проектируемого варианта

.

Суммарные капитальные вложения, приходящиеся на 1 год эксплуатации вагона:

-для базового варианта

,

-для проектируемого варианта

;

где Т_t- срок службы вагона учётом морального износа, годы.

6.4 Оценка эффективности проектируемого вагона

Совокупные издержки за 20–летний срок службы:

–для базового варианта

–для проектируемого

где –коэффициент приведения затрат года t к расчетному году.

Экономия средств при внедрении новых вагонов

–среднегодовая экономия средств

Литература.

1.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. Вагоны. Методически указания  к курсовому и дипломному проектированию и для выполнения самостоятельных работ студентам всех форм обучения. Гомель 1992. 52с.

2.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В.Расчёт элементов ходовых частей и автосцепного устройства вагона. Часть 1. Гомель 1988.32с.

3.  Невзорова Н.Н. Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. Проверка вписывания проектируемого вагона в габарит Ч .1. Гомель 1983 32с.

4.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. проверка вписывания проектируемого вагона в габарит Ч2. Гомель 1984. 34с.

5.  Пастухоа И.Ф. Лукин В.В. Жуков Н.И. Вагоны Москва «Транспорт» 1988. 280с.

6.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. Расчёт элементов ходовых частей и автосцепного устройства вагона Часть 2. Гомель 1988 . с32.

                                           Содержание

1 Выбор основных параметров проектируемого вагона

1.1 Планировка вагона

1.2 Населенность

1.3 Массы кузова и вагона

1.4 Конструкционная скорость

2 Проверка вписывания тележки в габарит

 

3 Описание конструкции пассажирского вагона

4 Расчёт на прочность надрессорной балки тележки пассажирского вагона

5  Определение устойчивости вагона против схода с рельсов

6  Расчёт экономической эффективности проектируемого пассажирского