Выбор основных параметров проектируемого вагона. Планировка вагона. Населенность. Массы кузова и вагона

Технико-эконимечеая характеристика базового и проектируемого вагонов.

6.1  Эксплутационные показатели сравниваемых вагонов

Коэффициент использования вместимости вагона в среднем за год К_и = 0,94, а в месяц интенсивных перевозок K_и^м = 0,98. Средняя населенность вагона:

- базового - Рнс = КиРн = 0,94*36 = 33,84

- проектируемого -    Рнс= 0,94*40 = 37,6 . Средний состав поезда по годам расчетного периода

m_i= (1+r_в)/(P_нсl_вN)

где ΣPl_n - пассажирооборот в году t расчетного периода, ΣPl_n= 548*10 ⁶ пас*км

Рнс- средняя за год населенность вагона;

l_в- среднее расстояние оборота пассажирского поезда, l_в= 650 км;

N - число отправляемых поездов за год, N = 3250;

r_в - коэффициент, представляющий собой отношение количества вагонов других типов к среднему количеству вагонов рассматриваемого типа, r_в = 1,43 :

- базового – m_i= 548.10⁶(l + 1,43)/(33,84*650*3250) = 19 ;

- проектируемого – m_i = 548*10⁶(l + 1,43)/(37,6*650*3250) == 17. Остальные показатели, необходимые для расчета эксплуатационных расходов, приняты на среднесетевом уровне по СНГ (табл.6.9)[1]

6.2  Расчет эксплутационных расходов

Расчет эксплуатационных расходов выполнен методом расходных ста вон (табл.6.10)[1]

Расходная ставка на 1 ваг-ч

Е_вч=(Ц_кр1п_кр1+Ц_кр2п_кр2+С_дп_д)/(Т_сл*365*24)

Где Ц_кр1, Ц_кр2 - соответственно цены капитальных ремонтов 1-го и 2-го обьемов:

С_д- стоимость деповского ремонта;

п_кр1 , п_кр2 соответственно число капитальных ремонтов 1-го в 2-го объемов и деповских ремонтов за срок службы вагона.

Расходная ставка на 1 ваг*ч:

-базового вагона –

е_вч = (155360*4 + 440000*1+ 23000*22)/(28*365*24)= 6,39 руб.;

-проектируемого вагона –

е_вч = (174000*4 + 493000*1 + 258000*22)/(28*365*24) = 7,16 руб.

Калькуляционные измерители на 1000 пас*км.

При перевозке в базовом вагоне:

вагоно-километры - ΣnS = 1000/Рнс =1000/33,В4 = 29,55; вагоно-часы -ΣпН = 24*ΣпS/S_B= 24*29,55/650 = 1,09;

локомотиво-километры в голове поездов (поездо-километры)

ΣNS =ΣnS/m_i =29.55/19= 1,555;

- локомотиво-километры с учетом вспомогательного пробега

ΣMS =ΣNS(1+β)=1.555(1 + 0,0791) = 1,678;

-локомотиво-километры при движении локомотива в голове поезда и одиночном следовании

ΣMS_го= ΣMS(1+β)=1,555(1+0,0201)=1,586;

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

ΣPl_бр = ΣnS(q   + О,1Р_Н) + P_л(l + βл) == 29,55(52 + 0,1*33,84) + 172*1,555(1+0,0467)=1916,5;

-бригадо-часы локомотивных бригад

ΣБt_ч= ΣMS (l + βл )(1/V_уч+ψ _л )=1,555(1 + 0,0257) (1/78 + 0,0071) =0.0318;

-проводников

ΣЧt_п=К_пγ_п *ΣnS(1+γ_вс^п)/γ_м=2*0,5*29,55(1+0,17)/74=0,4672;

Электромеханика

ΣЧt_м= γ_м ΣNS (1+γ_вс^м)/γ_м =0,5*1,555*1,17/74=0,0123;

-начальника поезда  

ΣЧt_н= γ_н ΣNS (1+γ_вс^н)/γ_н =0,5*1,555*1,17/74=0,0123

-локомотиво-часы маневровой работы

ΣМt_м = ΣnS *β м/1000=29,55*0,195/1000 =0,00576;

-киловатт-часы электроэнергии

ΣЭ_д = а_вΣРl_бр^в/10⁴= 142,1*[29,55(52 + 0,1 *33,84) ]10⁴=23,334;

отправлено:

-пассажиров

ΣР = 1000/1п = 1000/640 = 1,563;

-вагонов

Σn  = ΣnS/l_в= 29.55/650 = 0,0455 .

При перевозке в проектируемом вагоне:

вагоно-кнлометры - ΣnS  = 1000/37,6 = 26,6;

вагоно-часы - ΣnН = 24*26,6/650 = 0,983;

локомотиво-километры в голове поездов (поездо- километры)

ΣNS = 26,6/17 = 1,56;

локомотиво-километры с учетом вспомогательного пробега

ΣМS= 1,56(1 + 0,0791) = 1,68

локомотиво-километры при движении локомотива в голове поезда в одиночном следовании – ΣМS _го= 1,56(1 + 0,0201) = l,59

тонно-километры брутто вагонов и локомотивов -•

ΣРl_бр = 26,6(56 + 0.1*37.6) + 172*1,56(1 + 0,0467) =1841;

бригадо-часы локомотивных бригад

ΣБt_ч = 1,56(1+ 0,0257) (l/78 +0,0071)= 0,0316;

человеко-часы:

-проводников -  ΣЧt_п= 2*0,5*26,6(1+0,17)/74=0,42;

-электромеханика – ΣЧt_м=0,5*1,56*1,17/74=0,0123  ;

-начальника поезда – ΣЧt_н=0,5*1,56*1,17/74=0,0123; локомотиво-часы.маневровой работы - ΣМt_м =26,6*0,195/1000=0,00518;

киловатт-часы электроэнергии ΣЭ_Л = 142,1*26,6(56 + 0,1*37,6)/10⁴ = 22,2;

отправлено:

-пассажиров -ΣР =1000/640 1,563:

-вагонов   - Σn = 26,6/650 = 0,0408.

Для определения эксплуатационных расходов найденные затраты измерителя умножают на расходные ставки и результаты суммируют.

Издержки на освоение прогнозируемого объема пассажирских перевозок составляют:

базового вагона И^б_t= ΣРl_tИ_t /1000= 548*10^6*140,23/1000 = 78*10⁶ руб.;

проектируемого - И^п_t = 548*10⁶*131,78/1000 = 72,2-10⁶ руб., где  ΣРl_t- пассажирооборот в году т, пас*км; И_t  - текущие издержки на 1000 пассажиро-километров, руб.

6.3 Определение капитальных вложений

Цена нового вагона

Потребный парк пассажирских перевозок в году на прогназируемый пассажирооборот

;                             

где  α- коэффициент месячной неравномерности пассажирских перевозок для         рассматриваемого направления, α-=0,94;

Р_НМ – населенность вагона в месяц максимальных перевозок,

Р_НМ = Р_НК_И^М;                                        

-для базового вагона

;

-для проектируемого вагона

;

S_В- средне суточный пробег вагона, S_В=650км;

К_В- коэффициент, учитывающий резервный парк вагонов.

Потребный парк вагонов:

- базовых

-проектируемых

Потребный парк поездных локомотивов для базовых вагонов

Таблица 6.2 Эксплуатационные расходы на 1000 пос.км

-для проектных вагонов

Потребный парк маневровых локомотивов

где  Мt_м–затраты маневровых локомотиво–часов на 1000 пассожиро–километров

-для проектируемых

Принимаем для обоих случаев =1

Капитальные вложения на подвижной состав

для базового варианта

для  проектного

Капитальные вложения в развитие ремонтной базы

-для  базового варианта

-для проектного

Капитальные вложения в развитие ремонтной базы локомотивов

-для  базового варианта

-для проектного

Суммарные капитальные вложения для базового варианта

,

-для проектируемого варианта

.

Суммарные капитальные вложения, приходящиеся на 1 год эксплуатации вагона:

-для базового варианта

,

-для проектируемого варианта

;

где Т_t- срок службы вагона учётом морального износа, годы.

6.4 Оценка эффективности проектируемого вагона

Совокупные издержки за 20–летний срок службы:

–для базового варианта

–для проектируемого

где –коэффициент приведения затрат года t к расчетному году.

Экономия средств при внедрении новых вагонов

–среднегодовая экономия средств

Литература.

1.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. Вагоны. Методически указания  к курсовому и дипломному проектированию и для выполнения самостоятельных работ студентам всех форм обучения. Гомель 1992. 52с.

2.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В.Расчёт элементов ходовых частей и автосцепного устройства вагона. Часть 1. Гомель 1988.32с.

3.  Невзорова Н.Н. Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. Проверка вписывания проектируемого вагона в габарит Ч .1. Гомель 1983 32с.

4.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. проверка вписывания проектируемого вагона в габарит Ч2. Гомель 1984. 34с.

5.  Пастухоа И.Ф. Лукин В.В. Жуков Н.И. Вагоны Москва «Транспорт» 1988. 280с.

6.  Пастухов И.Ф. Пигунов В.В. Расчёт элементов ходовых частей и автосцепного устройства вагона Часть 2. Гомель 1988 . с32.

                                           Содержание

1 Выбор основных параметров проектируемого вагона

1.1 Планировка вагона

1.2 Населенность

1.3 Массы кузова и вагона

1.4 Конструкционная скорость

2 Проверка вписывания тележки в габарит

3 Описание конструкции пассажирского вагона

4 Расчёт на прочность надрессорной балки тележки пассажирского вагона

5  Определение устойчивости вагона против схода с рельсов

6  Расчёт экономической эффективности проектируемого пассажирского