Строительство и архитектура \ Изыскания и проектирование железных дорог

Тяговый расчёт (Изучение сил, действующих на поезд и их взаимодействие. Скорость движения, время хода поездов, механическая работа локомотива, расход электроэнергии и дизельного топлива), страница 3

t_п – время подготовки тормозов к действию, сек.

t_п =а-в*i_с/b_т , где

i_с-уклон, на котором происходит торможение

а,b- эмпирические коэффициенты, зависящие от числа осей в составе.

Зависимости между масштабами

y=ζ*m²/K , где

y- масштаб пути, 1км-у мм

ζ- ускорение поезда, км/ч² под действием силы 1кгс/т ζ=120 км/ч²

m-масштаб скорости, 1км/ч=m мм

К- масштаб удельных сил, 1кгс/т=К мм или 1%о-К мм

Принимаем:

у:1 км=120 мм

ζ=120 км/ч²

m=1 км/ч= 1мм

К=1мм-1кгс/т или 1%_о=1мм

Для 2ТЭ10В:

Принимаем а=10 и b=15

S_t=1200, т.к. >6%_о

Результаты значений заносим в таблицу и строим график по решению тормозной задачи.

V	0,278*V	bт	ic=0,00			ic=-1/2*ip=-5,00			ic=ip=-10,00
V	0,278*V	bт	tп	Sп	Sд	tп	Sп	Sд	tп	Sп	Sд
0,00	0,00	89,87	10,00	0,00	1200,00	10,83	0,00	1200,00	11,67	0,00	1200,00
50,00	13,90	38,52	10,00	139,00	1061,00	11,95	166,07	1033,93	13,89	193,13	1006,87
100,00	27,80	29,96	10,00	278,00	922,00	12,50	347,60	852,40	15,01	417,20	782,80

4.Построение кривой скорости V(S).

4.1. Спрямление и привидение уклонов профиля.

Суть спрямлении продольного профиля для производства тяговых расчётов заключается в объединение смежных элементов продольного профиля, которые имеют близкие по значению уклоны одного знака, и замене кривых в плане фиктивными эквивалентными подъёмами в пределах спрямлённых элементов. Уклон «0» ничем не спрямляется.

Уклон объединённого элемента продольного профиля, определяется по формуле:

где i_g , S_g– соответственно уклон, %_о, и длина , м, g-го элемента профиля входящего в объединённый элемент;

S_с – длина объединённого элемента, м.

Проверка возможности спрямления для каждого действительного элемента продольного профиля производится по формуле, м:

, =2000/ Ii_g-i_cI, [м],

где - абсолютная разность между уклоном объединённого и g-го элементов.

Проверка: l_g≤S_g

Дополнительное сопротивление от кривых в плане, %_o, (эквивалентный уклон) определяется по формуле:

где– длина, радиус, м, и угол,град, g-й кривой в пределах объединённого элемента, м;

Приведенный уклон определяется по формуле:

i_n=±i_c+i_э

Результаты по спрямлению схематического продольного профиля и выполнению проверок, сведём в таблицу.

Спрямление схематического продольного профиля.

№ элем.	Длина элем, м	Действительный уклон,		Длина объединённого элемента S_c, м	Уклон сопрягаемого элемента,			Эквивалентный уклон,	Приведённый уклон,
№ элем.	Длина элем, м	Туда	Обратно	Длина объединённого элемента S_c, м	Туда	Обратно		Эквивалентный уклон,	Туда	Обратно
1	1250	0	0	1250	0	0			0	0
2	1500	4	-4	2000	3	-3
3	500	0	0	2000	3	-3
4	750	-3	3	750	-3	3			-3	3
5	800	-8	8	800	-8	8			-8	8
6	1150	0	0	1150	0	0			0	0
7	1550	8	-8	1550	8	-8			8	-8
8	450	2	-2	450	2	-2			2	-2
9	450	-2	2	450	-2	2			-2	2
10	900	-8	8	900	-8	8			-8	8
11	800	0	0	800	0	0			0	0
12	550	7	-7	550	7	-7	25		7		-7
13	750	8	-8	750	8	-8			8		-8
14	250	2	-2	250	2	-2	55		2	-2
15	250	-2	2	250	-2	2	55		-2	2
16	3300	-7	7	3300	-7	7	1,3		-7	7
17	450	0	0	1600	2,4	-2,4	73	0.6	3	1.8
18	750	3	-3
19	400	0	0
20	850	-8	8	850	-8	8			-8	8
21	1550	0	0	1550	0	0			0	0
22	2300	3	-3	2500	2.76	-2.76			2.76	-2.76
23	200	0	0	2500	2.76	-2.76			2.76	-2.76
24	2900	-3	3	2900	-3	3	33		-3	3
25	3400	-7	7	3400	-7	7	33		-7	7
26	1700	-3	3	1700	-3	3			-3	3