Тяговый расчёт (Изучение сил, действующих на поезд и их взаимодействие. Скорость движения, время хода поездов, механическая работа локомотива, расход электроэнергии и дизельного топлива), страница 2

V	Fk	fk	wo1	P*wo1	wo11	Q*wo11	wo	r=fk-wo	wox1	P*wox1	r=-wox	φкр		νp
												Ч	К
0	77600	14,02	1,90	513,0	0,95	5016,42	1,04	12,98	2,40	648	-1,02	0,27	0,36	0,344
10	62400	11,28	2,03	548,1	0,99	5232,14	1,09	10,19	2,55	687,15	-1,07	0,20	0,34	0,344
20	54400	9,83	2,22	599,4	1,06	5566,83	1,16	8,67	2,76	745,2	-1,14	0,16	0,32	0,344
23,4	50400	9,11	2,30	620,5	1,08	5707,72	1,19	7,92	2,85	769,2424	-1,17	0,15	0,32	0,344
30	41600	7,52	2,47	666,9	1,14	6020,47	1,26	6,26	3,05	822,15	-1,24	0,14	0,31	0,344
40	30400	5,49	2,78	750,6	1,25	6593,08	1,38	4,11	3,40	918	-1,36	0,13	0,30	0,344
50	24800	4,48	3,15	850,5	1,38	7284,64	1,53	2,95	3,83	1032,75	-1,42	0,12	0,29	0,344
60	20800	3,76	3,58	966,6	1,54	8095,17	1,70	2,06	4,32	1166,4	-1,50	0,11	0,28	0,344
70	18400	3,32	4,07	1098,9	1,71	9024,65	1,90	1,42	4,89	1318,95	-1,67	0,10	0,27	0,344
80	16000	2,89	4,62	1247,4	1,91	10073,09	2,13	0,76	5,52	1490,4	-1,87	0,10	0,27	0,344
90	13600	2,46	5,23	1412,1	2,14	11240,50	2,38	0,08	6,23	1680,75	-2,09	0,09	0,26	0,344
100	12000	2,17	5,90	1593,0	2,38	12526,86	2,65	-0,49	7,00	1890	-2,33	0,09	0,26	0,344

Bт		r=-(Bт+wox)		r=-(0,5Bт+wox)
Ч	К	Ч	К	Ч	К
92,90	123,86	-93,92	-124,88	-47,47	-62,95
68,12	116,57	-69,19	-117,64	-35,13	-59,36
55,74	110,82	-56,88	-111,96	-29,01	-56,55
52,83	109,13	-54,00	-110,30	-27,58	-55,74
48,31	106,17	-49,54	-107,40	-25,39	-54,32
43,35	102,32	-44,71	-103,68	-23,03	-52,52
39,81	99,09	-41,23	-100,50	-21,32	-50,96
37,16	96,34	-38,66	-97,84	-20,08	-49,67
35,09	93,96	-36,77	-95,64	-19,22	-48,66
33,44	91,90	-35,31	-93,77	-18,59	-47,82
32,09	90,08	-34,18	-92,17	-18,14	-47,13
30,97	88,47	-33,30	-90,81	-17,82	-46,57

Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда.

В режиме тяги:

r=f_K-. где

W₀- основное удельное сопротивление движению поезда.

Эта формула применяется и рассчитывается для прямого участка и площадки.

Дополнительное сопротивление учитывается при построении

r=(F_K-(Wo'*P+Wo''*Q))

P+Q

В режиме холостого хода:

r=-Wo_Х     где

Wo_Х- основное удельное сопротивление движению поезда в режиме холостого хода.

r=-(Wo_Х'*P+Wo''*Q))

P+Q

В режиме торможения:

r=-(V*b_T+Wox)) где

V- коэффициент использования тормозной силы

V=1,0 – при экстренном

V=0,5 – при служебном.

b_T- удельная тормозная сила поезда, кгс/т.

где - расчётный коэффициент трения тормозной колодки о колесо.

- расчетный тормозной коэффициент.

Для стандартных чугунных тормозных колодок:

,

       - суммарное расчётное нажатие на тормозные оси состава, тс;

где Кp(i)=7 – сила нажатия колодки на ось;

n_T(i)-количество тормозных вагонов данного типа в штуках.(из зад.)

n_O(i)- число осей вагонов i-го типа

Пример расчета для 2ТЭ10В:

При V=0 км/ч, F_K=00000 кгс

f_k=  F_{K          =       =}

P+Q    276+4250

W_o^I=1,9 кгс/т

r= f_k-Wo=0000-000=000-в режиме тяги.

r=-W_ох=000-в режиме холостого хода

=00000

,

=(0*0*0)+(0*0*0)=000т.с.

=000/276+4250=000тс/т

=10³*000*000 кгс/т

r=-(b_T+ W_ох)=-(000+000)=000 кгс/т – при экстренном торможении

r=-(0,5b_T+ W_ох)=-(0,5*000+000)=-000 кгс/т – при экстренном торможении

Результаты расчетов сводим в таблицу для 2ТЭ10В и ВЛ80^К. По результатам расчетов строятся диаграммы удельных равнодействующих сил.

f_k-W_o=f(V)- W_ox==f(V), -(W_ох+0,5b_T)= f(V), W_ох+b_T==f(V)

3.1.Определение ограничений в скорости по тормозам в зависимости от величины уклона.

Тормозная задача: необходимо установить зависимость максимальной допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны при известной тормозной вооруженности поезда и характеристики подвижного состава (диаграмма удельных сил в режиме экстренного торможения). Задача решается графоаналитическим методом. Торможение поезда должно  быть осуществлено в пределах установленного расчетного тормозного пути.

.

,

где S_п – путь подготовки тормозных колодок к торможению;

       S_Д – действительный путь.

SТ- расстояние, пройденное поездом от начала торможения до его полной остановки

При < 6%_o; S_Т = 1000м.

При > 6%_o; S_Т = 1200м.

S_п определяется по формуле:

S_п = 0,278 V₀ · t_п ,

где V₀ – скорость поезда на подходе к спуску, км/ч;