Питома вага вантажних автомобілів у потоці. Схема перехрестя. Сумарна інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи

Середню затримку транспортних засобів на кожному напрямку (tΔH,с)  на другорядній дорозі визначити за формулою [8]

,              (5.1)

де N_Г – інтенсивність транспортного потоку на головній дорозі в обох напрямках, авт./с;

t_ГР – граничний інтервал, с.;

v_а – швидкість потоку на підході до перехрестя, км/год;

а_Т – уповільнення автомобіля, м/с². Прийняти а_Т = 3....4 м/с²

а_Р – прискорення автомобіля, м/с². Прийняти а_Р = 1,0....1,5 м/с²

N_В– інтенсивність транспортного потоку на другорядній дорозі в даному напрямку, авт./с;

Середню затримку транспортних засобів (tΔH,с)   на перехресті в цілому визначити як середньозважене значення затримки для всіх напрямків руху за формулою:

,                                         (5.2)

де n – кількість напрямків руху (смуг руху) з другорядної дороги.

N_j – інтенсивність руху у напрямку j, авт/год.

Витрати транспортного часу за рік (Трік, год) на нерегульованому перехресті:

.                                      (5.3)

Таблиця 5.1 –Результати розрахунків затримок на нерегульованому перехресті

5.2 Затримки на регульованому перехресті

Затримки транспортних засобів на регульованому перехресті (tз, с)     визначаються для всіх існуючих напрямків руху на перехресті за формулою Вебстера :

,                                 (5.5)

де N_j - інтенсивність руху в j-му напрямку (смузі руху) руху на перехресті, авт/год.;

M_Нj - потік насичення в j-му напрямку руху (смузі руху), авт/год.;

t_oj - тривалість основного такту, протягом якого рухаються через перехрестя автомобілі в j-му напрямку, с;

Середню затримку автомобіля на регульованому перехресті визначають як середньозважене значення затримок усіх напрямків:

,                                           (5.6)

де n – кількість існуючих напрямків руху (смуг) на підході до перехрестя.

Витрати транспортного часу за рік на регульованому перехресті (Т_з^рік,год):

                                          (5.7)

Витрати часу пішоходів за рік на регульованому перехресті розрахувати за формулою:

,                         (5.8)

де , - інтенсивність пішохідного потоку, який перетинає перехрестя в і-ій фазі регулювання, чол/добу;

,  - тривалість основного такту в і-ій фазі регулювання, с.

Таблиця 5.1 –Результати розрахунків затримок на регульованому перехресті   

6 ОЦІНКА ЯКОСТІ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ

Якість прийнятої схеми організації руху на перехресті оцінюють по ступені насичення напрямків рухом:

                                           (6.1)

де X_j - ступінь насичення j-го напрямку руху;

Як видно з розрахунків ступінь насичення напрямків свідчить про раціональне використання пропускної спроможності перехрестя.

Рисунок 6.1 – Схема перехрестя з технічними засобами регулювання руху

7   ОЦІНКА   ЕКОНОМІЧНОЇ   ДОЦІЛЬНОСТІ   РЕКОНСТРУКЦІЇ        

ПЕРЕХРЕСТЯ

Витрати на експлуатацію світлофорного об’єкту складаються з витрат на ремонт, електроенергію та амортизаційні відрахування [10].

,                                  (7.1)

де З_рем – витрати на виконання поточного та профілактичного ремонту, грн.;

      З_електр - витрати на електроенергію, грн;

      З_ам - амортизаційні відрахування, грн.

Витрати на виконання поточного та профілактичного ремонту (Зрем, грн) розраховуємо через балансову вартість світлофорного об’єкту:

,                                         (7.2)

де К_Б – балансова вартість світлофорного об’єкту, грн;

n_Р – норма відрахувань на поточний ремонт та утримання, %. Прийняти n_Р = 5 %

Балансову вартість світлофорного об’єкту розрахувуємо відповідно