Организационные основы текущего содержания пути на дистанции. Определенеие класса пути и группы дистанции пути

элементов верхнего строения пути,  которое необходимо заменить при выполнении планово – предупредительной выправки пути в курсовом проекте можно принять в соответствии с указанием МПС РФ от 29 ноября 1997 года за номером С-1368у «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделии на текущее содержание пути и других устройств путевого хозяйства», которое представлено в таблице 7 (нормы представлены согласно исходных данных: 1 класс пути, конструкция – звеньевой путь на деревянных шпалах, рельсы Р65).

Таблица 7.

2.6. Составление ведомости объемов работ и затрат труда.

При составлении ведомости объемов работ и затрат труда учитываются современные нормы на выполнение отдельных путевых работ, применение коэффициентов потерь рабочего времени, которые определяются местными эксплуатационными условиями.

2.7. Организация работ.

Весь комплекс работ по планово-предупредительной выправке пути производится в течении 5 дней на участке 2500 м бригадой монтёров пути в количестве 20 человек.

В первый день выполняются работы подготовительного этапа по очистке машиной РОМ – 3 (3 машиниста), выгрузке по местам смены заменяемых элементов (2 машиниста и 2 монтёра пути), их развозка по местам смены(2 монтера пути) и регулировка зазоров (14 монтеров пути). Затем с соответствующим разрывом во времени 16 монтёров пути (по освобождении 18 монтёров пути) приступают к смене скреплений на участке в 2300 м до конца рабочего дня. В первый день занято 18 монтёров пути и 7 машинистов.

Во второй день выполняются работы подготовительного этапа по смене скреплений на оставшемся фронте и замене шпал вручную на участке в 1225 м (18 монтёров пути).

В третий день выполняются работы подготовительного этапа по смене деревянных шпал на фронте 1075 м.

В четвертый день выполняются работы подготовительного этапа по уборке мусора и грязи с погрузкой в полувагоны машиной СМ – 2 (3 машиниста), очистка кюветов машиной СТРУГ (2 машиниста), правка стыков машиной МПРС (2 машиниста),. Далее все свободные монтеры (16человек) занимаются устройством выходов из кюветов, заменой оставшихся шпал, уборка смененных скреплений и пакетов шпал(3 машиниста и 2 монтёра пути), установка временного переездного настила.

В пятый день оформляется закрытие перегона и выполняются работы основного периода: сплошная выправка пути машиной Дуоматик (4 машиниста), выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов (2 машиниста), оправка балластной призмы планировщиком ПБ (3 машиниста) и стабилизация пути машиной ДСП (2 машиниста), добивка костылей(5 монтеров),параллельно