Другие предметы \ Железнодорожный путь

Реконструкция участка существующей железной дороги. Анализ существующего продольного профиля и плана линии, страница 3

2. Проводим проектно угловую диаграмму через точку середины кривой, так чтобы она пересекала существующую максимальное количество раз, линия должна быть прямой.

3. Находим радиус проектной кривой:

Полученный радиус округляем в соответствии с величиной угла поворота – до 10м., получаем Rпр = 1140м. Принят такой радиус исходя и из соображений сдвижки кривой в сторону второго пристраиваемого пути, а т.к. он справа, то мы должны сдвинуть существующую кривую вниз[2]. Т.к. угол поворота не изменяется, имеем:

Определяем длину проектной кривой:

ПК 134 + 60.00[3]

Xск 2 + 23.30

СК 132 +36.70

0.5Кокр 1 + 53.70

НКК 130 + 83.00

Кокр 3 + 7.40

ККК 133 + 90.40

6.2.2. Расчет длины переходной кривой.

Исходными данными при расчете длины переходных кривых являются:

o уклон отвода возвышения наружного рельса, принятое равным 1%о

o скорости движения поездов принятые равными: V_пасс = 120 км/ч, V_груз = 90 км/ч

o количество поездов: n_пасс = 6, n_груз = 15 пар поездов/сут.

o локомотив обращающийся на участке: 2ТЭ10

o радиус круговой кривой

Расчет:

P = 276 т. – масса локомотива

Q_груз = 4100 т. – масса грузового поезда

Q_пасс = 700 т. – масса пассажирского поезда

h – возвышение наружного рельса, мм.

Для V < 160 км/ч, R < 1200 м. :

Dh – добавочное возвышение

V_ср – среднеквадратическая скорость

Проверяем условие:

[4]

Условие выполняется.

В соответствии с расчетом принял длину переходной кривой 120м.

Тогда ее положение:

1) НКК 130 + 83.00 2) ККК 133 + 90.40

Lпк/2 0 + 60.00 Lпк/2 0 + 60.00

НПК 130 + 23.00 НПК 134 + 50.40

Lпк 1 + 20.00 Lпк 1 + 20.00

КПК 131 + 43.00 КПК 133 + 30.40

Сдвижка от устройства переходной кривой определится по формуле:

Переходная кривая всегда сдвигает внутрь угла, т.е. рихтовки от устройства переходной кривой всегда положительны. Это надо учитывать при проектировании 2-х путей, в зависимости от сторонности 2-го пути, и стороны поворота существующего первого.

В моем случае это дает рихтовки в сторону пристраиваемого пути, т.е. увеличение длины переходной кривой возможно.

6.2.3. Расчет сдвигов.

Расчет сдвигов производится на основе применения проектного радиуса, и в этом случае определяются как разность площадей проектной и существующей угловых диаграмм. Они могут быть как положительными так и отрицательными (см. расчетную схему).

Сдвиги от устройства переходных кривых всегда только положительны, и как видно из рисунка кривая сдвигается вниз.

Сдвиг в пределах круговой кривой равен величине «р» подсчитанной ранее, а в пределах переходных считаются по формулам:

[5]

[6]

S – расстояние от точки до НКК или ККК, (см. графа 16)

L – длина переходной кривой

Окончательные рихтовки:

7. Составление графика сводных данных.

Порядок занесения данных:

I. Пикетаж

II. План

III. СГР

IV. ПГР

V. ОЗ

VI. Нанесение ИССО

VII. Заполняется графа типов поперечных профилей (длина участка с одним типом поперечника не менее 300м., граница типов поперечников не может находиться на пикете)

VIII. Заполняется графа контрольных междупутий (считается на каждом ПК)

IX. Графа «График контрольных и конструктивных междупутий»

X. Нанесение объемлющей линии:

§ Длина элемента не менее 300м.

§ Все выступающие точки должны находиться внутри объемлющей линии

§ Изменение междупутного расстояния должно быть одинаковым

XI. Междупутное расстояние от оси существующего пути до оси левого (правого) пути

XII. План второго пути

Левый путь – смещенный существующий.

Правый – проектируемый,

Или наоборот

Если имеются конструктивные междупутья, то объемлющая линия проводится через него.