Расчет локомотивной откатки

Министерство образования Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный Горный институт им. Г.В. Плеханова

(технический университет)

Кафедра: горных транспортных машин

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА №2

     По дисциплине: транспортные машины

     Тема: расчет локомотивной откатки

Выполнил: студент гр. ГМ-97-1                    ___________        / Хорошилов А.В./

                                                                                (подпись)                                   (Ф.И.О.)

Проверил:  ассистент                                           / Беликов А.А./

                     (должность)                                             (подпись)                  (Ф.И.О.)

2000

Исходные данные

Рис. 1 Схема откаточного горизонта

Таблица 1

Грузопотоки откаточного горизонта

Количество грузов	Погрузочные пункты				Грузопоток в целом
	1	2	3	4
Уголь, тонн	350	350	200	300	1200
Порода, тонн	75	150	90	75	390
Всего, тонн	425	500	290	375	1590
Люди в одном направлении, чел.	35	35	20	30	120

Таблица 2

Характеристики элементов трассы

Показатель	Элемент трассы
	L1,2	L2,3	L2,4	L6,4	L5,6	L6,7
Средний уклон, 0/00	5,0	5,5	4,0	3,0	5,5	4,0
Руководящий уклон, 0/00	8,0	11,0	8,0	8,0	9,0	11,0
Длина, км	1,5	2,0	0,3	1,5	0,4	1,6

Таблица 3

Параметры подвижного парка

Элемент парка	Собственная масса	По углю	По породе
АРП – 14	14 тонн	–––––––––––	––––––––––
ВД – 3,3	1,66 тонн	2,97 тонн	3,96 тонн

На всех элементах трассы спуск в грузовом направлении

            Определение длины маршрута:

км

км

км

км

            Определение среднего уклона:

            Определение средневзвешенного уклона:

так как электровоз не закреплен за погрузочными пунктами, расчет производим по следующей формуле:

            Определение средневзвешенного маршрута:

км

            За руководящий уклон принимаем максимальный из заданных:

Определение числа вагонеток в составе

            Предельную массу поезда по сцеплению определяем для движения вверх:

А) трогание порожнего состава вверх на среднем уклоне:

где: М_сц  – сцепная масса локомотива;

       y = 0,07 – коэффициент сцепления колес локомотива с рельсом;

      w = 0,009 – коэффициент сопротивления движению при трогании;

       а_min = 0,04 – минимальное ускорение при трогании, обеспечивающее отсутствие пробуксовывания.

т

В) установившееся движение поезда на руководящем уклоне:

т

            Определение допустимого числа вагонеток:

шт.

            Действительная масса поезда:

т

            Определение грузоподъемности вагонетки в смешанном составе:

где:  – производительность по породе, т;

       Q_cм. – производительность по углю, т;

        т –  масса угля в вагонетке, т;

         т^’– масса породы в вагонетке, т.

т

            Определение действительной массы поезда с учетом грузоподъемности вагонетки:

т

т

            Проверка принятой массы поезда по условию торможения:

м/с²

            Определение допустимой скорости движения:

,

где: l_Т = 40 м – нормативный путь торможения;

       t_n – время подготовки поезда к торможению.

где t_х = 2 сек.

            Сила тяги поезда при установившемся движении поезда определяем по средневзвешенному уклону с грузом вниз:

            Порожнего состава движущегося вверх:

            Определение рабочей скорости и тока по электромеханической характеристике:

            Проверяем принятое число вагонеток по нагреву тяговых двигателей:

где: К_с = 0,75 – коэффициент неравномерного использования оборудования.

            Определение времени рейса:

где: q_ц = 15 ¸ 20 мин – продолжительность пауз в пунктах загрузки разгрузки состава для вагонеток типа ВД.

            Расчет эффективного тока двигателя за рейс:

где: a = 1,15 – коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателя за рейс.

А

            Определение длительного тока:

где: J_ч = 150 А;

      r = 0,5.

А

            Так как происходит перегрев тяговых двигателей, для избежания этого уменьшаем число вагонеток.

            Принимаем z = 15

            Действительная масса поезда:

т

            Определение грузоподъемности вагонетки в смешанном составе:

т

            Определение действительной массы поезда с учетом грузоподъемности вагонетки:

т

т

            Проверка принятой массы поезда по условию торможения:

м/с²

            Определение допустимой скорости движения:

,

где: l_Т = 40 м – нормативный путь торможения;

       t_n – время подготовки поезда к торможению.

где t_х = 2 сек.

            Сила тяги поезда при установившемся движении поезда определяем по средневзвешенному уклону с грузом вниз:

            Порожнего состава движущегося вверх:

            Определение рабочей скорости и тока по электромеханической характеристике:

            Проверяем принятое число вагонеток по нагреву тяговых двигателей:

            Определение времени рейса:

            Расчет эффективного тока двигателя за рейс:

А

            Определение длительного тока:

А

            Условие по нагреву двигателей выполнено.

Определение числа локомотивов ля обеспечения откатки:

А) необходимое число рейсов:

Б) возможное число рейсов:

В) инвентарное число локомотивов: