Проектирование технологического процесса капитального ремонта гильзы цилиндра ГАЗ-21

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Красноярский государственный технический университет

                                                                          Кафедра: «АТ, АС и ФО»

Методические указания к выполнению курсовой работы

(специальность 23.01)

«Проектирование технологических процессов

восстановления деталей»

Красноярск 2004

Содержание

1.  Пример оформления курсовой работы -------------------------------------2.  Приложение к выполнению курсовой работы -----------------------------

1.  Пример оформления курсовой работы

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Красноярский государственный технический университет

                                                                            Кафедра: «АТ, АС и ФО»

«Проектирование технологического процесса капитального ремонта гильзы цилиндра

 ГАЗ-21»

Выполнил: ст. гр.

Руководитель:

Красноярск 2004

Содержание

Введение

1  Анализ технических условий на капитальный ремонт

2  Конструктивный и эксплуатационный анализ нагружения поверхностей   деталей и сборочной единицы при ее работе

3  Анализ способов восстановления изношенных поверхностей деталей    автомобилей

4  Выбор способа восстановления

5  Формирование маршрутов технологии восстановления деталей

6  Размерный анализ сборочной размерной цепи

7  Расчет режимов и нормирование операций технологии восстановления

8  Экономическая оценка принятых решений Список использованной литературы

Приложение

Введение

В Российской Федерации ежегодно быстрыми темпами увеличивается количество эксплуатируемых автомобилей различного назначения.

В условиях рыночной экономики проблема сокращения затрат на содержание автомобилей за время их эксплуатации приобрела особую актуальность. Рост цен на новые автомобили заставляет их владельцев уделять больше внимание капитальному ремонту машин. В свою очередь, технология авторемонтного производства сегодня выдвигает качественно новые требования к знаниям и навыкам инженеров-механиков автомобильного транспорта. Особую ценность в последнее время приобрели мастерство и способность создавать современные технологии капитального ремонта.

При проектировании технологий, главными задачами являются выбор и обоснование наиболее экономичного и эффективного способа восстановления поверхности делали, выбор оптимального маршрута ремонта, обоснование точности замыкающего звена восстанавливаемой размерной цепи агрегатов, формирование маршрутной и операционной технологии ремонта.

1 Анализ технических условий на капитальный ремонт

Рассмотрим гильзу цилиндра в сборе автомобиля ГАЗ-21. Из практической эксплуатации известно, что данная деталь является лимитирующей надежность двигателя. Данная деталь относится к классу «полые цилиндры». На рис 1.1 представлен эскиз гильзы с выявленными элементарными поверхностями. Выявленные поверхности распределяем на следующие группы:

1)  контролируемые, но не восстанавливаемые;

2)  контролируемые и восстанавливаемые;

3)  неконтролируемые, но изнашиваемые;

4)  неконтролируемые и не изнашиваемые.

Результаты анализа сведены в табл. 1.1, а на графике (рис. 1.2) представлена диаграмма соотношения анализируемых поверхностей с точки зрения контроля, изнашивания и восстановления

Таблица 1.1 – Сводная таблица распределения элементарных поверхностей

Таблица 1.2 – Карта технических условий анализа дефектов гильзы

Рис. 1.2 – Диаграмма распределения элементарных поверхностей

 гильзы по группам

Вывод: в результате анализа технических условий на КР и конфигурации гильзы выявлено 20 видов элементарных поверхностей из них 3 (15%) не охватываются техническими условиями и вносят неопределенность при де-фектовке конкретных деталей. К ним относятся поверхность №10 (рисунок 1.1)- верхняя торцевая поверхность гильзы, поверхность № 11 - опорная поверхность нижнего посадочного пояска, поверхность №18 - опорная поверхность верхнего посадочного пояска. В технические условия внесем поверхность №1 - внутренний диаметр гильзы, №3 - верхний посадочный поясок, №7 - нижний посадочный поясок, №19 - внутренний диаметр под вставку гильзы.

Для составления технических условий на гильзу цилиндра

№21-1002022-Б используются результаты анализа и технических условий аналогичной детали.

2 Конструктивный и эксплуатационный анализ нагружения поверхностей деталей и сборочной единице при ее работе

Для конструктивного и эксплуатационного анализа используется