Проектирование транспортного космического аппарата для некомпланарного перелета с одной круговой орбиты на другую круговую орбиту, страница 3

Получим примерную цену за топливо:

Цена за разработку и производство и эксплуатацию

Получаем примерные затраты жизненного цикла.

Вывод: по полученным результатам мы можем увидеть, сколько нужно  денег для запуска одного килограмма полезной нагрузки на рабочую орбиту.

2.  Конструктивно-компоновочная схема.

При запуске ТКА на нужную орбиту можно использовать при старте РН Ангара-4В, который сможет вывести на начальную орбиту с высотой 200 км массу, равную 28000. А для того чтобы вывести на нужную ГСО надо использовать разгонный блок типа КВТК-А7, который только разрабатывается.

2.1 Расчет объемов и форм баков

Найдем объем баков горючего и окислителя.

где

- плотности горючего и окислителя

Характерные размеры для баков:

Возьмем для бака горючего цилиндрическую форму

Так как для запуска нашего РБ будет использоваться РН Ангара-4В, а диаметр её обтекателя равен 5 м, то возьмем R=2.45 м

Возьмем для бака окислителя эллипсоидную форму

а- большая полуось, равная 2.45,

 м

2.2 Расчет ЖРД и комплексной двигательной установки

Объем камеры сгорания  рассчитывается по формуле:

 -  длина и диаметр камеры сгорания

Также на нашем РБ присутствуют баки с азотом для вытеснения в количестве четырех штук.

Заключение

В ходе данной проектной работы были получены значения минимальной скорости, необходимой на перелет с минимальными затратами скорости. Также были получены значения перегрузки для максимальной полезной нагрузки.

Проанализировав удельные массовые коэффициенты двигателя, ПГС, систем, несущих конструкций пришли к выводу, что их лучше уменьшать, для того чтобы увеличить полезную нагрузку. Но и нужно сделать так, чтобы наш РБ был  высококачественным, вероятность отказа какой-либо системы была минимальна. Из-за большой полезной нагрузки РБ будет очень конкурентоспособным, а следовательно это престиж фирмы, которая его строит, что приводит к хорошему финансированию.

Удельные стоимостные коэффициенты необходимо тоже уменьшать, чтобы запуск нашего аппарата обходился не слишком дорого.

За последние 40 лет не было сделано прорыва в разработке совершенно нового РБ, поэтому проектирование разгонного блока сейчас, как правило, это доработка и улучшения качества более ранней разработки.