Расчеты рельсовой колеи с применением ЭВМ: Методические указания к выполнению курсового проекта по устройству и проектированию железнодорожного пути

наружного рельса в кривых при V²_{max гр}= 80 км/ч и различных значениях максимальных скоростей пассажирских поездов приведены на рис.3.7.

Из таблицы 3.3 следует, что возвышение наружного рельса определяется, в основном, по зависимости (3.9) из условия обеспечения комфортабельности езды пассажиров.

Только при больших радиусах кривых (R> 1100м) при максимальных скоростях 120 км/ч и R> 1600м при V_{max пасс} = 140 км/ч возвышение наружного рельса определяется по формуле (3.7).

В связи с этим возникает необходимость проверки величины непогашенных ускорений для потока грузовых поездов (таблица 3.4.).

Таблица 3.3.

Возвышение наружного рельса в кривых в зависимости от скоростей движения пассажирских и грузовых поездов

Таблица 3.4

Непогашенное поперечное ускорение потока грузовых поездов, м/с²

Таблица 3.5

Значения радиусов R_i для различных скоростей движения поездов

Рис.3.7. Возвышение наружного рельса в кривых при максимальных значениях скоростей движения пассажирских поездов

Из таблицы 3.4. видно, что в кривых среднего радиуса наблюдается избыток возвышения наружного рельса для потока грузовых поездов. Непогашенное поперечное ускорение здесь α_н < - 0,3 м/с², найдем из выражения (3.13), приняв α_н  < - 0,3 м/с², h = 150 мм и V_п.гр. = 0,8 V_{max гр},

    (3.19)

Кривые, в которых имеет место ограничение  скоростей движения из-за недостатка возвышения наружного рельса, найдем из выражения (3.15):

 (3.20)

Верхнюю границу радиусов кривых, в которых для потока грузовых поездов α_н < - 0,3 м/с², найдем из правой части соотношения (3.11) с учетом того, что  V_п.гр. = 0,8 V_{max гр}:

 (3.21)

Радиусы кривых, в которых возвышение наружного рельса нужно рассчитывать по формуле (3.7) или (3.18), найдем из равенства возвышений, рассчитанных по формулам (3.9) и (3.18)

 (3.22)

Значения радиусов R_i для различных скоростей движения поездов приведены в таблице 3.5.

Таким образом, совокупность всех кривых разбивается на четыре категории (участка), в которых возвышение наружного рельса и допускаемые скорости определяются по различным формулам.

Участок 1. Кривые R_i ≤ R₁.

Участок 2. Кривые R₁ < R_i ≤R,

Участок 3. Кривые R₃ < R_i ≤ R₄.

Участок 4. Кривые R_i ≥ R_4,

Откорректированные таким образом скорости движения приведены в таблице 3.6 и на рис. 3.8.

Откорректированные значения возвышений наружного рельса приведены в таблице 3.7. и пунктиром показаны на рис.3.7.Анализ этих данных показывает, что и величины возвышения наружного рельса, и допускаемые скорости движения наружного рельса, и допускаемые скорости движения пассажирских поездов подвергаются существенному снижению в диапазоне радиусов кривых от 500 до 1200 м при скоростях движения и V_{max пасс}=140 км/ч и от 500 до 1600 м при скоростях V_{max пасс}=160 км/ч.

Повышение максимальных скоростей движения грузовых поездов с 80 до 90 км/ч позволяет поднять допустимые скорости пассажирских поездов всего на 5 км/ч. Таким образом, если на участке имеется большое количество кривых радиусом менее 1500 м, поднимать скорости движения пассажирских поездов свыше 140 км/ч особого смысла нет.

Таблица 3.6

Допускаемые скорости движения пассажирских поездов с учетом условия α_н < - 0,3 м/с² для потока грузовых поездов

Таблица 3.7.

Скорректированные значения возвышения наружного рельса в кривых