Организационные основы текущего содержания пути на дистанции. Разработка организационной структуры путейских подразделений дистанции пути

1.  Организационные основы текущего содержания пути на дистанции.

1.1.Определение группы дистанции пути и класса пути.

Классы путей разрабатываются на основе положений о ведении путевого хозяйства и утверждений ЦПТ-53 [2]

Классы путей зависят от грузонапряженности и скоростей движения поездов (табл 1.1 [2]).

В соответствии с исходными данными главные пути относятся на направлении А при грузонапряженности Г=48 и скорости V=100км/ч для пассажирских поездов и V=70 км/ч относятся 2 классу.

Для направления Б грузонапряженность Г=20/28, скорости V=100км/ч для пассажирских поездов и V=70 км/ч, 2 и 3 класс пути для каждого из напрвленй.

Группа дистанции пути определяется, исходя из распоряжения ОАО "РЖД" № 312 Р от 9 марта 2005г. в зав-ти от кол-ва условных баллов.

- 1 группа – более 710 баллов;

- 2 группа – от 490 до 710 баллов;

- 3 группа – от 490 и менее;

Подсчет количества условных баллов удобно вести в табличной форме.

Расчёт условных баллов.

                                                                                                            Таблица №1

Согласно подсчётам по количеству условных баллов дистанция относится ко 2 группе.

1.2.Определение контингента монтеров для текущего содержания пути на дистанции.

Контенгент монтеров пути определяется согласно приказу 8Ц "о нормативахтруда на текущее содержание пути и стимуляции его качества" от 3 апреля 1997г.

В курсовом проекте контенгент монтеров пути определяем только для текущего содержания пути.

Расчёт численности монтёров для текущего содержания пути производим по формуле:

Р = Р - Р , , где

Р - контингент монтёров пути для текущего содержания пути с применением ручного инструмента и средств малой механизации;

Р - снижение общей численности монтёров пути для текущего содержания при применении механических средств.

Общее количество монтеров пути для текущего содержания определяется по следующей формуле:

 - табличная норма расхода ручной силы на 1 км пути или стрелочный перевод, принимается по табл. 3 методических указаний;

N       -   протяженность путей (количество стрелочных переводов);

     -   конструкция пути. 

Все расчеты по определению количества монтеров пути удобно вести в табличной форме.

   Расчёт контингента монтёров пути.                    

  Таблица №3

При использовании отдельных путевых машин при текущем содержании,  численность монтеров пути снижается и величина снижения зависит отприменяемых машин и объема работ, выполняемых этими машинами.

Эта численность определяется по формуле

где  - нормативное снижение численности монтеров пути при применении машин.

  -  нормативный годовой объем, выполняемый данной машиной.

определяется по формуле:

где

  - техническая выработка машины за 3-х часовое “окно”

 - расчётное количество “окон” , выделяемое для машины в год

  - коэффициент, зависящий от продолжительности “окна”

   - коэффициент, учитывающий длины рельсов

Все вычисления удобно вести в табличной форме.

  Таблица №4

Снижение численности монтеров пути

Р = Р - Р=         – 29,79≈     , ,

1.3 График административного деления дистанции пути

График административного деления дистанции пути зависят:

·  от приведенной длины;

·  от численного состава монтеров пути для текущего содержания.

Приведенная длина определяется по формуле:

Согласно приказу № 27 МПС приведенная длина околотков может составлять:

·  при однопутной линии – 30-35 км;

·  при двухпутной линии – 35-40 км;

График административного деления дистанции пути представлен ниже.

Разработка организационной структуры путейских подразделений дистанции пути.

1.4 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объёмов

В курсовом проекте период капитального ремонта определяется только для главных путей. Периодичность ремонтов пути будет определяться исходя из среднесетевых норм.

;

где:  - год, на который определяется грузонапряженность;

- ежемесячный процент прироста (в курсовом проекте принимаем 2,5%)

В курсовом проекте принимаем для бесстыкового пути грузонапряженность 48 млн. т км бр. на км год. Периодичность проведения капитальных ремонтов составляет 700 млн. т км бр. на км год.

Поток суммарного пропущенного тоннажа удобно вести в табличной форме:

2 Проектирование технического процесса планово – предупредительной выправки пути.

2.1 Характеристика пути

До ремонта:

Участок двух путный, электрифицирован, оборудован автоблокировкой, в плане линия имеет 90% прямых и 30% кривых

Рельсы Р65;

Скрепления типа КБ;

Шпалы железобетонные с эпюрой:;

Балласт щебеночный;

Стыковые, закладные и клеммные болты требуют подкрепления