Изменение схемы путевого развития, расположенной во втором маневровом районе ОАО «Морской Порт Санкт-Петербург», страница 10

Таблица № 1.14 – Ведомость негабаритных мест

№ п/п	Место расположения			Степень негабаритности	Расстояние в мм по вертикали		Дата заполнения
	Место расположения				оси по горизонтали	головки рельса по вертикали
	№ пути	Начало	Конец		оси по горизонтали	головки рельса по вертикали
1	2	3	4	5	6	7	8
1	2 район
3	8 эл	1+36,9	1+36,9	Опоры въездных ворот	2230 (лево) 2300 (право)		Ноябрь 2011 г.
4	8 эл	1+70,8	1+70,8	Опоры въездных ворот	2360 (лево) 2400 (право)	-	Ноябрь 2011 г.

2. СХЕМА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ

2.1. Вариант № 1: сокращенное оконечное соединение параллельных путей

Исходные данные 4 кан. пути:

Длина пути от сп 141 до НКК =16,5 м

К=42,8 м, R=175 м, У=14⁰

Длина пути от ККК до сп 142 =17,9 м

Тип рельса – Р50

Исходные данные сп 141-140:

Длина спуска 107,9 м

Марка крестовины 1/9

Тип рельса сп 140 – Р65

Тип рельса сп 140 – Р50

Исходные данные 5 эл. пути:

Длина пути от тупика до НКК =138,5 м

Тип рельса сп 140 – Р50.

Определение максимального угла. Для этого используется метод введения вспомогательного угла , определяемого по формуле 2.1

, (2.1)

Где:

R – радиус кривой, равный радиусу кривой перевода;

g – минимальная прямая вставка между обратными кривыми; для любой ширины колеи ее следует принимать не менее заданной жесткой базы L подвижного состава с округлением в большую сторону кратно 0,5 м;

Затем находят вспомогательную величину М:

, (2.2)