Изучение принципа действия и конструкции индукционного реле переменного тока типа ДСШ

Петербургский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра ”Автоматика и телемеханика на железных дорогах”.

Отчёт по лабораторной работе №5

«Исследование характеристик двухэлементного секторного реле ДСШ»

Выполнил:                                                                                                                  Проверил:

студент гр.АТ-503                                                                                                     преподаватель

Сокко Ю.В.                                                                                                              

Санкт Петербург

2007

Цель работы: изучение принципа действия и конструкции индукционного реле переменного тока типа ДСШ , а также исследование его основных параметров и векторной диаграммы при помощи типового стенда СП-ДСШ.

Выполнение работы:

Таблицы с результатами исследования реле типа ДСШ-12

Таблица 1.Измерение угла между током ПЭ и напряжением МЭ.

Вывод:  По таблице нахожу минимальное значение потребляемого напряжения, при котором сектор находится в состоянии прямого подъёма  Umin=8.2B, и определяю значение идеального косвенного угла:  y’=164’, что полностью соответствует паспортным данным (162+-5’). Следовательно, данное реле можно использовать в схемах железнодорожной автоматики и телемеханики.

Векторная диаграмма и график зависимости U=f( φ  )

Таблица 2.Измерение напряжения и тока срабатывания реле, напряжения и тока полного подъёма сектора реле и напряжения отпускания сектора реле в цепи путевого элемента(ПЭ.)

№ измерения	Тип реле	Путевая обмотка						Местная обмотка
		Отпадание		Прямой подъём		Полный подъём сектора		Ụ В	Ị мА
		Ụ В	Ị А	Ụ В	Ị А	Ụ В	Ị А
1	ДСШ-12	8	0,015	5,6	0,012	14,6	0,0295
2		8	0,014	5,5	0,0125	14,4	0,029
3		8,1	0,0154	5,4	0,012	14,5	0,0293
Среднее значение		8,03	0,0148	5,5	0,0121	14,5	0,0292	220	75
Паспортное значение		6,3	0.0105	10	0.0165	14	0.023	220	72

Вывод: :  По таблице определяю средние значения напряжений отпадания U=8.03B, прямого U=5.5B и полного подъёма сектора U=14.5B, что полностью соответствует паспортным данным, кроме полного подъёма, что связано с неточностью измерений. Следовательно, данное реле можно использовать в схемах железнодорожной автоматики и телемеханики.

Таблица 3. Измерение переходного сопротивления фронтовых и тыловых контактов реле.