Проектирование автодорожного моста во второй дорожно-климатической зоне, страница 2

Тротуар – 1,5 м ( 114,590  2 м ).

Укрепление конусов плитами – 0,50,50,12.

Перильные ограждения – 114,590 звеньев по 2,0 м.

II вариант

-  Тип моста – железобетонный

-  Система разрезная

-  Длина моста 114,590 м

-  Мост состоит из трех пролетов – ( 2  33 м; 1  42 м)

-  Балки ребристые с преднапряженной арматурой – (7 балок по высоте равной h = 1,5 м).

-  Тип опор:

1)  береговые опоры - сборные стоечные (типовой проект № 863 Союздорпроект)

опора № 1 при Н =5,93 м

опора № 4 при Н =6,26 м

2)  промежуточные опоры – стоечные сборные из оболочек

опора № 2 при Н =8,94 м

опора № 3 при Н =8,73 м

Слой  омоноличивания – 0,38 м для балок с преднапряженной арматурой

Тротуар – 1,5 м ( 114,590  2 м )

Укрепление конусов плитами – 0,50,50,12

Перильные ограждения – 114,590 звена по 2,0 м.

Расчет  опорной реакции от временной нагрузки

            Определяем опорную реакцию от временной нагрузки на пролетном строении. Схема загружения пролетных строений нормативной нагрузкой вдоль моста и единичные линии влияния опорных реакций представлены на рис. 1.

               Ординаты линии влияния при загружении тележкой АК:

 

                                   

               Площади линий влияния:

   

               Поперек моста рассматриваются три схемы загружения:

1. При расположении полосовой нагрузки АК в крайнем положении с выездом на полосу безопасности
2. При расположении нагрузки АК на краю проезжей части в сочетании с толпой на тротуаре
3. При расположении нагрузки НК – 80 на краю проезжей части

Схемы загружения представлены на рис. 2.

Крайние ординаты линии влияния в балке I:

Для первой схемы загружения:

              

               Для второй схемы загружения:

               Для третьей схемы загружения:

               Расчет для 1-ой балки:  

Динамический коэффициент:

               Нагрузка от толпы на тротуаре:

Опорные реакции для первой схемы:

Опорные реакции для второй схемы:

Опорные реакции для третьей схемы:

Расчет для 2-ой балки:  

Динамический коэффициент:

               Нагрузка от толпы на тротуаре:

Опорные реакции для первой схемы:

Опорные реакции для второй схемы:

Опорные реакции для третьей схемы:

Технико-экономическое сравнение схем моста

Ведомость подсчета объемов и стоимостей работ по I варианту.

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм.	Объем работ	Стоимость, руб.
				Ед. изм.	Всего объем работ
1.	Укладка балок пролетного строения с преднапряженной арматурой Lпр = 42 м (0,15*1,8+0,16*1,5)*7*42	м3	149,94	450	67473
2.	Укладка балок пролетного строения с преднапряженной арматурой Lпр = 33 м (0,15*1,8+0,16*1,5)*14*33	м3	258,72	450	116424
3.	Установка сборно-монолитных устоев козлового типа с сечением свай 0,4х0,35 в количестве 6-ти штук 0,35*0,4*11*12	м3	20,51	300	6153
4.	Установка сборно-монолитных промежуточных опор в виде сплошной стенки ((8,94*1,6*1,6)+(8,73*1,6*1,6))*2	м3	90,45	250	22612,5
	Всего по варианту I				212662,5

Ведомость подсчета объемов и стоимостей работ по II варианту.

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм.	Объем работ	Стоимость, руб.
				Ед. изм.	Всего объем работ
1.	Укладка балок пролетного строения с преднапряженной арматурой Lпр = 42 м (0,15*1,8+0,16*1,5)*7*42	м3	149,94	450	67473
2.	Укладка балок пролетного строения с преднапряженной арматурой Lпр = 33 м (0,15*1,8+0,16*1,5)*14*33	м3	258,72	450	116424
3.	Установка сборно-монолитных устоев козлового типа с сечением свай 0,4х0,35 в количестве 6-ти штук 0,35*0,4*11*12	м3	20,51	300	6153
4.	Установка сборно-монолитных промежуточных опор в виде сплошной стенки (8,94*6,4*1,6)+(8,73*6,4*1,6)	м3	180,94	250	45236,3
	Всего по варианту II				235286,3

Экономическое сравнение схем моста

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	По вариантам
			I вариант	II вариант
1.	Полная длина моста	м	114,59	114,59
2.	Количество опор	шт.	4	4
3.	Стоимость моста полная Стоимость на 1 м2	тыс. руб.	212662,5 1855,85	235286,3 2053,28
4.	Соотношение стоимостей	%	89,35	100

На основании технико-экономических показателей к дальнейшему проектированию принимаем I вариант схемы моста.