Проектирование ТЭЦ мощностью 180 МВт на базе трех генераторов ТВФ-60-2 по 60 МВт

Известно, что обмотка низшего напряжения рассчитывается на типовую мощность автотрансформатора:

, где S_ном – номинальная мощность автотрансформатора по каталогу; k_выг – коэффициент выгодности.

, где U_в и U_с – напряжение обмоток автотрансформатора.

Необходимо соблюдение условия: , где S_н – нагрузка на стороне низкого напряжения автотрансформатора.

Тогда МВ∙А, что больше

Для второго варианта:

Расчётная мощность блочного трансформатора Т₁: S_расч=67,86 МВ∙А и его тип ТДЦ-80000/110.

Для трансформаторов Т₂ иТ₃:

Принимаем трансформаторы ТДН-63000/110

Мощность автотрансформатора связи АТ₁:

, где Р_н, Q_н – активная и реактивная нагрузка на шинах НН.

,

,

Выбираем автотрансформатор АТДЦТН-125000/330/110.

Выбор трансформаторов собственных нужд.

Мощность ТСН зависит от мощности потребителей собственных нужд.

, где К_с – поправочный коэффициент, зависящий от типа станции и соотношения мощности станции.

. Принимаем трансформатор ТМ-6300/10

Резервный источник подключается к точке главной схемы, напряжение в которой не зависит от напряжения точки подключения рабочих источников.

Мощность пуско-резервного трансформатора определяется:

.

Принимаем трансформатор ТРДНС-10000/330.

Параметры всех выбранных трансформаторов заносим в таблицу.

Выберем реакторы по условию: , где I_макс –  наибольший ток ремонтного или послеаварийного режима.

По табл. П3.1 [ ] принимаем реактор РБ-10-2000-0,14. 

Табл. 4

3.  ВЫБОР И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНАВАНИЕ ГЛАВНОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Технико-экономическое сравнение вариантов проводится по приведенным затратам: для этого подсчитываются капитальные вложения, учитывая основное оборудование, при этом одинаковое оборудование не учитывается (табл. 5 ).

Табл. 5

*Примечание: коэффициенты 1,5 и 1,4 учитывают дополнительные затраты на транспортировку оборудования.

Первый вариант.

Определяем потери электроэнергии в блочном трансформаторе, присоединенный к шинам 110 кВ, по , где S_max – расчётная нагрузка трансформатора, МВ∙А; Т=8760ч – продолжительность работы трансформатора; τ – время  максимальных потерь, определено по рис 5.6 для энергоблоков с Т_max=5000ч.

Потери электроэнергии в автотрансформаторе:

, где индексами В,С,Н обозначены величины, относящиеся соответственно к обмоткам высшего, среднего и низшего напряжения. Величины τ_в=τ_с=τ_н.

Общие потери электроэнергии:

Годовые эксплуатационные издержки складываются из ежегодных эксплуатационных расходов на амортизацию оборудования и расходов, связанных с потерями энергии в трансформаторах:

, где Р_а и Р_о – отчисления на амортизацию и обслуживание, ; β – стоимость 1 кВтч потерянной энергии.

Приведенные затраты:

, где р_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений.

Второй вариант.

Потери энергии в трансформаторе Т₁:

в трансформаторах Т₂ и Т₃:

Потери электроэнергии в автотрансформаторе:

Общие потери электроэнергии:

Т.о. видно, что второй вариант экономичнее и его будем применять для дальнейших расчётов.

Главную схему электрических соединений  разрабатываем по составленной ранее структурной схеме выдачи мощности станции. Для принятой схемы выдачи мощности определяем число присоединений в каждом из РУ, которое рассчитывается  как сумма числа отходящих к потребителям линий (n _лэп), числа линий связи с системой (n _св.) и числа трансформаторов связи или питающих трансформаторов (n _т), подключенных к данному РУ:

N = n _лэп + n _св.+ n т._св + n _т

Количество отходящих линий со стороны КРУ определяем по формуле:        

где Р_мах – максимальная  мощность; Р_л – наибольшая передаваемая мощность для одной линии. Для напряжения 10 кВ Р_л = 4,17 МВт, для напряжения