Нормирование времени и управления маневровой работы

Задание 4

Тема: НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ И УПРАВЛЕНИЯ

            МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

1. Нормирование времени производства маневровой работы на вытяжном пути

1.1 Исходные данные

1.1.1 Схема вытяжного пути и сортировочного парка

1.1.2  Характеристика составов, подлежащих расформированию:

1.1.3 Маневровый локомотив - тепловоз

1.2 Требуется

1.2.1 Установить возможность расформирования состава в целом или по частям

1.2.2 Пронормровать время расформирования, если вытяжной путь в сторону сортировочного парка имеет уклон:

а) i = 1.0 ^о/_оо, б) i = 4.2 ^о/_оо,

1.2.3 Исследовать влияние значения g на общее время расформирования, приняв его изменения от g = 10  до заданной величины:

t_рф = f ( g )

2. Нормирование времени окончания формирования поездов

2.1 Исходные данные

2.1.1 Схема станции

2.1.2 Состав поездов

m=50,55, 60,65, 70 вагонов

2.1.3 Среднее число расцепок, приходящееся на один сформированный состав р_о = 0,2; 0,25; 0,30; 0,34;0,40

2.2 Требуется                                                                                                                                                                         

2.2.1 Определить минимальную полезную длину пути парка отправления, сортировочного парка и вытяжки формирования

2.2.2 Рассчитать цикл времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления

2.2.3 Рассчитать реальную норму времени окончания формирования одногруппного поезда на вытяжном пути, с реальной расцепкой р_о = 1

2.2.4 Пронормировать время окончания формирования поездов и построить технологический график:

2.2.4.1 Одногруппного при выполнении работы на:

а) вытяжном пути (О^В)

б) на вытяжном пути и горке (О^Г+В), если доля состава, с которым производиться окончание формирования на горке, a_г  = 0,2; 0,25; 0,3

2.2.4.2 Двухгруппного при накоплении на двух путях; условно принять m_а = 0,4m; m_б = ( 1 - 0,4 )m и расположением групп:

при выполнении работы:

а) со стороны горки (Д₂^Г)

б) со стороны горки и вытяжного пути  при объединении  групп со стороны горки (Д₂^Г+В)

в) со стороны горки и вытяжного пути при объединении групп со стороны вытяжки (Д₂^Г+В)

г) со стороны вытяжного пути (Д₂^В)

2.2.4.3 Двухгруппного при накоплении на одном пути:

а) со стороны горки б) со стороны вытяжного пути

2.2.4.4 Многогруппного (сборного поезда) с числом групп k = 3; 4; 5:

а) со стороны горки б) со стороны вытяжного пути

Методические указания по выполнению работы

1. Нормирование времени производства маневровой работы на вытяжном пути

1.1 Исходные данные (пример)

1.1.1 Схема вытяжного пути и сортировочного парка

1.2 Нормирование времени производства маневровой работы.

1.2.1 Установление необходимости деления состава на части.

Длина состава L_с , подлежащего расформированию, если принять среднюю длину вагона l_в = 14,5 м составит:

L_с = l_в m = 14,5*60 = 870 м

При длине вытяжного пути L_в = 600 м расформировываемый состав полностью на вытяжной путь не вмещается, его следует разделить на примерно x = 2  равные части по m = 30 вагонов и g = 15 отцепов.

1.2.2 Нормирование времени расформирования.

Общее время расформирования составит:

T_рф^в = St_п/рi ^з + St_п/рi^выт + x(t_сортi+t_пд), где    t_п/рi ^з  - время заезда маневрового локомотива за i-ой частью состава в ПОП, мин.;

t_п/рi^выт  - время вытягивания  i-ой части состава с пути ПОП на вытяжной путь за разделительную стрелку, мин.;

t_сортi -  время сортировки (расформирования) i-ой части состава на вытяжном пути, мин.;

t_пд  - время перемены направления движения, в соответствии с [2] t_пд  = 0,15 мин.

Время полурейсов заезда за i-ой частью состава и вытягивания i-ой части определяются по формуле 1.1 и 1.2   [2]. Схема полурейсов заезда за составом:

1_п/р1^з = 250 м; 1_п/р2^з = l_п/р1^з + l_вm/2  = 250 + 14,5*60/2 = 685 м

Схема полурейсов вытягивания частей состава из ПОП на вытяжной путь:

1_п/р1^выт = 250 + 1_вm/2 = 250 + 14,5*60/2 = 685 м;

1_п/р2^з = 250 + l_вm  = 250 + 14,5*60 = 1120 м.

Принимая скорости:

- заезда: V_з1 = 15 км/ч; V_з2 = 25 км/ч;

- вытягивания: V_в1 = 25 км/ч;  V_в2 = 40 км/ч                                                                     продолжительность полурейсов будет равна:

t_п/р1^з = 0,0407*15/2 + 0,06*250/15 = 1,03 мин;

t_п/р2^з = 0,0407*25/2 + 0,06*685/25 =2,15 мин;

t_п/р1^выт = (0,0407 + 0,0017*30)25/2 + 0,06*685/25 = 2,79 мин;

t_п/р2^выт = (0,0407 + 0,0017*30)40/2 + 0,06*1120/40 = 3,51 мин.

Общее время заездов и вытягивания обеих частей состава равна:

St_зi + St_вытi = 1,03+2,15+2,79+3,51 = 9,49 мин.

Время сортировки на вытяжном пути определяется по формуле 2.18  [2]:

t_рф = Аg + Бm,

Принимается, что при i_{в =} 1,0 ^о/_оо маневры производятся осаживанием, при  i_в = 4,2 ^о/_оо маневры производятся толчками. По таблице 2.4  [2]  при i_{в =} 1,0 ^о/_оо  А = 0,81; Б = 0,34;   при  i_в = 4,2 ^о/_оо              А = 0,34; Б = 0,30. Тогда время сортировки каждой части состава на вытяжном пути будет равно:

осаживанием  t_сорт = 0,81*15 + 0,34*30 = 22,35 мин;

толчками  t_сорт  = 0,34*15 + 0,30*30 = 14,1 мин.

Общее время расформирования состава на вытяжном пути составит:

осаживанием T_рф^в = 9,49 + 2 (22,35 + 0,15 ) =54,49 » 54,5 мин;

толчками T_рф^в = 9,49 + 2(14,1 + 0,15) = 38,0 мин.