Анализ направлений следования и интенсивности потока большегрузных автомобилей, страница 2

Рисунок 4.2 – Схема потоков тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, проходящих посты весогабаритного контроля пунктов пропуска Транспортной инспекции

Анализ данных приложения Б и схемы потоков показывает, что наибольшее количество тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств поступает на территорию Республики Беларусь через автодорожный пункт пропуска Козловичи. При этом примерно 6% автопоездов не проходят весогабаритного контроля и вынуждены вернуться на территорию сопредельных государств. Этого можно было бы избежать, погрузив автопоезд на железнодорожную платформу, т.е. при существовании контрейлерных перевозок.

Таким образом, организация контрейлерного поезда на железнодорожном маршруте Брест - Москва наиболее целесообразна.

Стоит помнить, что для организации и широкого внедрения системы контрейлерных перевозок в нашей стране необходимо улучшить взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта. Решению этой задачи может способствовать создание транспортно-экспедиторских фирм (с отделениями в начальных и конечных пунктах контрейлерных маршрутов), ведающих вопросами формирования поездов, их отправки, приема, погрузки, разгрузки и доставки контрейлеров. Такие фирмы должны располагать терминалами для обработки поездов на конечных станциях, парком контрейлеров, автотягачами и специализированными железнодорожными платформами. При этом необходимо учитывать, что типы и оснащение терминалов зависят от конструкции специализированных платформ, используемых для перевозки контрейлеров, и что в ряде случаев контрейлерные терминалы совмещаются с контейнерными пунктами.

Для привлечения автоперевозчиков, которые будут использовать данный вид перевозок, необходимо осуществлять регулярные контрейлерные перевозки на выбранном маршруте с движением поездов по специальным маршрутным графикам, а также провести  работу по освобождению их от дорожного и экологического налогов в установленном законодательством порядке.

Наиболее же эффективным вариантом контрейлерных перевозок является доставка грузов в полуприцепах без седельного автотягача, поскольку при этом варианте затраты на перевозку 1 т груза, как правило, на 15-20 % ниже, чем при доставке груза автопоездами без расцепки седельных автотягачей.