Классификация контрейлеров и роудрейлеров по общему устройству и назначению. Технические характеристики платформ для контрейлерных перевозок, страница 2

Техническое обеспечение погрузочно-разгрузочных работ при транспортировке контрейлеров

При комбинированных перевозках погрузка или разгрузка контрейлеров с железнодорожных платформ может осуществляться двумя основными способами: горизонтальным Ро-ро (Ro-ro, т.е. Roll-on-roll-off) и/или вертикальным Ло-ло (Lo-lo, т.е. Lift-on-lift-off). При горизонтальном способе погрузка или выгрузка автотранспортных средств на платформу или с платформы осуществляется с помощью автотягачей. При вертикальном способе погрузка и выгрузка осуществляется с использованием подъемного оборудования. Подробная классификация способов погрузки-выгрузки контрейлеров и контейнеров представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Классификация способов погрузки-выгрузки контрейлеров и контейнеров

Горизонтальная погрузка-выгрузка контрейлеров, съемных кузовов или контейнеров на железнодорожные платформы осуществляется специальными тягачами, предназначенными для погрузочно-разгрузочных работ на терминалах, или тягачами, которыми они перевозятся по автомобильным дорогам.

Вертикальная погрузка-выгрузка контрейлеров, съемных кузовов или контейнеров на железнодорожные платформы осуществляется с использованием:

-  большегрузных вилочных автопогрузчиков;

-  специальных автопогрузчиков для снятия съемных кузовов или контейнеров с полуприцепов и размещения их на перегрузочной площадке;

-  мостовых кранов;

-  специальных бесконсольных или двухконсольных козловых кранов на железнодорожном или автомобильном ходу, оборудованных специальными захватами или подхватами.

На рисунке 2.2 приведена классификация способов погрузки-выгрузки контрейлеров в зависимости от конструкции железнодорожных платформ.

Рисунок 2.2 – Классификация способов погрузки-выгрузки контрейлеров в зависимости от конструкции железнодорожной платформы

Для организации горизонтальной погрузки-выгрузки при контрейлерных перевозках применяются автотягачи в сочетании с торцевыми платформами. Торцевая платформа может быть выполнена в виде тупиковой стационарной платформы или передвижной металлической аппарели. Металлические аппарели, как правило, применяются на станциях с небольшим грузооборотом. Тупиковые стационарные платформы проектируются из двух частей: горизонтальной и наклонной. Длина горизонтальной части платформы составляет 1,5–2 м, наклонной 10,7–12,2 м. Ширина тупиковой платформы зависит от количества погрузо-разгрузочных путей и, как правило, колеблется от 1 до 6.

Помимо торцевых платформ применяются также продольные (боковые) платформы с боковым въездом автотягачей. Однако, такой способ погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) с контрейлерами распространен недостаточно.

Погрузка-разгрузка контрейлеров может быть выполнена с использованием нескольких передвижных аппарелей. В разрыв состава устанавливаются два аппарели (по одной с торцов платформ каждой части подачи) (рисунок 2.2).

В США при строительстве контрейлерных площадок с тупиковыми платформами придерживаются следующих требований:

-  перемещение контрейлеров с площадки на железнодорожные платформы и обратно должно производиться без нарушения нормальных условий подачи и уборки платформ;

-  у въезда на контрейлерную площадку должны быть установлены автомобильные весы для взвешивания всех типов контрейлеров;

-  тупиковая платформа с погрузочно-разгрузочными путями должна располагаться в центре площадки, предназначенной для размещения контрейлеров, подлежащих отправке автомобильным или железнодорожным транспортом;

-  емкость площадки должна быть достаточной для размещения контрейлеров, отправляемых за сутки и прибывающих за этот период, с учетом неравномерности работы;

-  погрузочно-разгрузочные пути должны быть хорошо освещены, что необходимо для правильной установки и надежного крепления контрейлеров на железнодорожных платформах.

Погрузка контрейлеров (съемных кузовов) может выполняться с помощью козловых и мостовых кранов, оборудованных специальными захватами.

Погрузка съемных кузовов с помощью автотягачей в сочетании с поворотными секциями пола платформы.

Для ускорения погрузки и разгрузки контрейлеров с железнодорожных платформ колеса контрейлеров могут быть снабжены стальными ободами с ребордами. Диаметр стальных ободов меньше диаметра резиновых шин контрейлеров. Во время погрузки или выгрузки стальные обода колес перекатываются по направляющим платформ, при этом резиновые шины отделены от пола платформ и находятся на весу. Наличие на колесах стальных ободов сокращает время погрузки-выгрузки контрейлера до 1,5–2,5 минут.