Трассирование участка железной дороги, страница 3

      Q_н – масса состава нетто, т; Q_н=0,71Q .

В негрузовом направлении годовое расчётное число грузовых поездов определяется с учётом порожних составов:

                                                               (3)

где – годовое число полногрузных грузовых поездов в негрузовом направлении при                размерах перевозок Г₀,

.                                                                      (4)

Эксплуатационные расходы по передвижению пассажирских поездов в тех случаях, когда число их невелико, определяется по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения:

                                                                (5)

где n_пасс – число пар пассажирских поездов в сутки на расчётный год (приведено в задании на

                 проектирование);

      с – укрупнённая норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда (в

            соответствии с [6, приложение 2] принята 15 тыс. руб.).

4.3 Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы

подвижного состава

Величина Э_нез включает расходы на содержание, ремонт и реновацию устройств связи (Э_нез1), устройств СЦБ (Э_нез2), контактной сети (Э_нез3), тяговых подстанций (Э_нез4), раздельных пунктов (Э_нез5). К независящим расходам относятся также расходы на реновацию верхнего строения главных путей (Э_нез7), амортизацию земляного полотна (Э_нез8) и искусственных сооружений (Э_нез9).

Нормативы для расчёта независящих расходов (Э_нез1 – Э_нез6) берутся из таблицы 4 [6].

Расходы на реновацию верхнего строения пути (Э_нез7), амортизацию земляного полотна (Э_нез8) и искусственных сооружений (Э_нез9) определяется по формулам:

Э_нез7=(q_всп/100)S_всп;                                                             (6)

                             Э_нез8=(q_з.п/100)S_з.п;                                                              (7)

Э_нез7=(q_ис/100)S_ис(i),                                                             (8)

где q_всп, q_з.п, q_ис – нормативы соответствующих амортизационных отчислений, % [6,таблица 5];

    S_всп, S_з.п, S_ис – стоимость верхнего строения пути, земляного полотна, искусственного

                               сооружения, тыс. руб.

Расчёт независящих расходов на 10-й год эксплуатации приведён в таблице 4.4.

Таблица 4.4 – Расчёт эксплуатационных расходов, не зависящих от перевозочной работы

Итоги подсчёта эксплуатационных расчётов приведены в таблице 4.5.

ЛИТЕРАТУРА

1.  Строительные нормы и правила. Часть II, гл. 39. Железные дороги колеи 1520 мм. Нормы проектирования. СНиП 11-39-76. М.: Стройиздат, 1977. – 69 с.

2.  Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.

3.  Турбин И.В. и др. «Изыскания и проектирование железных дорог». – М.: Транспорт, 1989. – 470 с.

4.  Акимов В.И. и др. Выбор направления трассирования участка железной дороги. – Гомель.: БелИИЖТ, 1996. – 31 с.

5.  Акимов В.И., Вербило В.А., Довгелюк Н.В. Определение объёмов земляных работ и сравнительной стоимости для сравнения вариантов трассы. – Гомель: БелИИЖТ, 1992. – 39 с.

6.  Акимов В.И. и др. Определение эксплуатационных расходов для сравнения вариантов трассы. – Гомель: БелИИЖТ, 1992. – 30 с.

7.  Акимов В.И., Вербило В.А., Довгелюк Н.Н. Расчёт стока и определение отверстий малых водопропускных сооружений. Гомель: БелИИЖТ, 1989. – 40 с.