Трассирование участка железной дороги, страница 2

В курсовом проекте стоимость малых водопропускных сооружений определяется через покилометровую стоимость.

Затраты по остальным главам сметы определены по их величине, отнесённой на 1 км длины линии [5, приложение 4].

Результаты расчётов по определению строительной стоимости участка железной дороги сводятся в таблицу 3.1.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

4.1 Тяговые расчёты

Для определения основных измерителей эксплуатационной работы выполняются тяговые расчёты, для чего определяется время хода поезда по перегону и механическая работа силы тяги локомотива. Подсчёт времени хода и механической работы приводится в приложении 2.

4.2 Определение расходов, зависящих от работы подвижного состава

Определение эксплуатационных расходов произведено для локомотива ВЛ80^к в соответствии с рекомендациями, изложенными в [6].

Таблица 4.1 – Формулы для определение количества измерителей работы в

                        расчёте на один поезд, проведенный по участку

В таблице 4.1 приняты следующие условные обозначения:

L – длина участка железной дороги, км;

n – число локомотивов в поезде;

m – число вагонов в поезде; в курсовой работе принято 50 вагонов;

t_x – время хода поезда по участку, ч (приложение 2);

F_k(i) – сила тяги локомотива на i-м элементе профиля, тс (приложение 2);

R_м – механическая работа силы тяги локомотива, тс∙км;

R_c – работа сил сопротивления, тс∙км;

l_i – длина i-го элемента профиля, км;

Р – масса локомотива, (для локомотива ВЛ80^к  в соответствии с ПТР – 184 т);

Q – масса брутто состава поезда, в соответствии с заданием принята 5750 т;

Н_н, Н_к – начальная и конечная отметки участка трассы, м (Н_н= 91,84 м; Н_к=131,98 м);

К_бр – коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад; принят в курсовой работе 0,2 для грузовых поездов.

По формулам в таблице 4.1 определяется количество измерителей работы в расчёте на 1 поезд (отдельно по грузовому и обратному направлениям). Из таблицы 1 [6] выбраны расходные ставки. На основании этих данных подсчитаны зависящие расходы на 1 грузовой поезд. Расчёт сведён в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Определение величины Э_зав в расчёте на один грузовой поезд,  проведённый по участку железной дороги

Измеритель	Расходная ставка на измеритель, тыс. руб.	Расчёт количества измерителей на один поезд		Расходы, зависящие от измерителя, тыс. руб.
		по грузовому направлению	по обратному направлению	по грузовому направлению	по обратному направлению
Локомотиво-километр	92,4	19,1	19,1	1764,8	1764,8
Вагоно-километр	2,04	965	965	1968,6	1968,6
Вагоно-час	42,6	630	960	26838	40896
Локомотиво-час	622,8	0,21	0,32	130,8	199,3
100 тыс∙км механической работы (локомотива и сил сопротивления)	1380	4,7	7,5	6486	10350
1000 т∙км брутто	73,5	113,3	113,3	8327,6	8327,6
1 кВт∙ч электроэнергии	12,702	772,8	1710,2	9816,1	21723
Бригадо-час локомотивной бригады	395,1	0,25	0,38	98,8	150,1
Итого				55430,7	85379,4

Годовые зависящие расходы по участку (таблица 4.3) находятся умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчётное годовое число поездов соответственно в грузовом и негрузовом направлениях.

В грузовом направлении годовое расчётное число грузовых поездов определяется по формуле:

,                                                                      (2)

где Г_гр – грузонапряжённость нетто в грузовом направлении, млн т∙км/км (приведена в

               задании на курсовую работу);