Переустройство промежуточной станции. Технико-экономическое сравнение конкурентоспособных вариантов, страница 2

Капитальные вложения включают строительные расходы (укладку, перекладку, разбивку железнодорожных путей, укладку стрелочных переводов, сооружения инженерных коммуникаций, земляные работы по строительству земляного полотна, строительство искусственных сооружений), затраты на приобретение подвижного состава. Считая, что эксплуатационные расходы по обоим вариантам переустройства одинаковы, рассчитываем капитальные вложения (таблица 2.1).

Таблица 2.1 — Капитальные вложения по вариантам переустройства станции

Оптимальным вариантом выбираем первый вариант, так как капитальные затраты при этом меньше и составляют 610940.4 у.е.

Приведенные затраты по двум вариантам(Е_н =0.1):

            Е_пр1 = 610940.4 ×0.1= 61094.04 у.е.;

            Е_пр2 = 641125.3 × 0.1= 641125.53 у.е.

2.5 Техническое оснащение и технология работы станции после переустройства

После переустройства станция А стала более симметричной относительно главных путей, так как два новых пути уложены вдоль главного пути по другую сторону от существующих приемо-отправочных путей. Это позволило сделать специализацию для четного и нечетного направлений. Технология работы со сборными и пассажирскими поездами не меняются по сравнению с технологией существующей станции.

Увеличение полезной длины приемо-отправочного и вытяжного пути позволяет принимать на станцию поезда с большей массой и длиной состава.  

На переустроенной станции существующие склад и площадка увеличены до 72 x 14.4м  и 119.6 х 13.8 м соответственно. Минимальная полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1500 м. Построен подъездной путь.

Переустройство станции А позволило увеличить пропускную способность станции, что обеспечивает более надёжное функционирование.